目前，一些專家把油價下降稱作是開征燃油稅的最佳時機。其實，油價下降只是開征燃油稅較為適當的時機，不應是開征燃油稅的主導因素。政策制定的本身不應該站在這個起點上。筆者認為，燃油稅改革是一件關乎經濟運營全局與大眾消費的大事，有關部門應當廣泛權衡各方意見，吸取國外先進經驗，根據中國國情，科學決策。

　　費改稅是燃油稅改革的核心，其關鍵是將相關的收費改為征稅，如果把油價下降，作為開征燃油稅的主要依據，確有有些媒體所說的“趁火打劫”之嫌。再說油價下降是暫時的，油價上漲是今后的長期趨勢。如果油價回升到140多美元的高位怎么辦？因此，燃油稅的制定要充分考慮到以后油價高企時的影響。而且，各項配套政策齊全才是燃油稅開征的最佳時機。

　　油價下降及成品油定價機制改革，應該與燃油稅改革分步研究制定，成熟一個實施一個。近日，人民網做了一項應該先征燃油稅還是應該先降油價的調查，70%多的網友贊同先降油價。長時間的高油價，已使許多企業不堪重負，油價回落，減輕負擔早已是眾望所歸。據了解，目前許多企業的車輛已經停止運行，航運業急需降低成本，轎車的銷售量也明顯下滑。降低油價對現階段幫助企業渡過難關、降低生產成本，拉動內需，促進消費具有積極作用。

　　雖然開征燃油稅是今后的必然趨勢，但燃油稅改革一定要到位。有建議認為，取消養路費、二級以下公路收費等多項費用，卻保留高速公路費、過橋費。如果廢除一些保留一些，稅費同收必然會增加企業和消費者的負擔，背離了人們期盼的費改稅之初衷。許多人擔心燃油稅開征后，“林立于全國的收費站仍然會在各條高速公路、一級公路上盤剝著來往車輛，其結果是，企業和消費者在付出燃油稅的同時，仍要忍受舊的不合理收費。”

　　交通運輸業是一個基本產業，直接影響企業產品的成本和運營，與大眾消費息息相關。因此，開征燃油稅后，與國際接軌的油價，可能呈上升趨勢。油價過高，會增加企業成本，特別是現階段，許多企業運行艱難。目前，公交車、農業、企業場內用車、鍋爐、礦山機械、福利單位用車、教練車等用油，都不用交養路費；長途客運、旅游車享受養路費優惠。此外，出租車行業也不太景氣。因此，燃油稅改革要充分考慮對各行業運營的影響。 (評論員周太友)