傳說中的“燃油稅最早12月1日開征”沒有成為現實，但國際市場原油價格仍在繼續下跌，收盤價已經跌破50美元。飽受高油價之苦的消費者不禁呼吁：在燃油稅正式出臺之前，是不是可以先將成品油降下來？

　　目前，國內開征燃油稅已是迫在眉睫，國務院常務會議已經審議成品油價格和燃油稅費改革方案，并決定向社會公開征求意見。但成品油價格和燃油稅費改革畢竟是件大事，牽涉到多個方面的利益，需要反復的修改、審議并征求各界意見，因此改革措施遲遲不能推出并實施是可以理解的。但在國際原油價格已經距離最高點下跌近2/3的情況下，下調成品油價格絕非難事，而且在保增長的大背景下調低油價以降低企業成本是非常必要的。

　　目前國際油價已跌至3年半以來低點，但成品油價格卻是3年多來最高。據統計，從2005年6月至今，成品油價格共上調了6次，而只下調了一次，其中汽油累計上調了近1600元/噸。國際油價上漲時各油企都叫苦連天并呼吁油價上調，國際油價大跌時卻集體失聲，坐視消費者以遠遠低于美國人的收入去消費高于美國價格的汽油，這無論如何體現不了社會的公平。

　　眾所周知，成品油是目前使用的最主要的能源。成品油價格的高企，受益的只是極少數原油加工企業，而絕大部分企業將因為油價的居高不下而大大提升其成本。目前國際金融危機已經開始對實體經濟產生不利影響，很多中小企業面臨著生存危機，而我國政府正在采取多種措施力保經濟增長，大力降低經營成本就是其中的一項措施，違背市場規律的壟斷價格無論如何不應該長期維持。對于個人消費者來說，不合理的高油價實際上變相降低了他們的收入，不利于擴大內需。而且，就算在國際原油價格高企時，相關油企承擔了一些油價倒掛的損失，但國家已經每年都給了相當數量的補貼，而且國際原油價格進入下降通道已經是很長時間的事情了，相關油企還要享受多久這種“變相的補貼”？

　　通過成品油價格和燃油稅費改革以鼓勵節約能源，實現可持續發展，這無疑是非常必要的。但成品油價格下調、成品油價格形成機制改革、開征燃油附加稅取代養路費的改革，這三件事情并非需要同時進行。完全可以順應形勢，先降價再討論其它問題。(天 陽)