“股神”巴菲特有句名言：“只有在退潮的時候，你才能看到哪些是裸泳者。”華爾街的金融巨頭無疑是第一批“裸泳者”，下一批“裸泳者”是誰？可能非美國汽車業莫屬了。

　　美國汽車業一直是美國經濟的象征和榮耀，通用汽車更一直穩坐世界汽車業頭把交椅。但這次金融海嘯，卻似乎在瞬間將“通用神話”擊得粉碎。但這真都歸罪于金融海嘯嗎？在我看來，金融危機不過是壓倒美國汽車業的最后一根稻草，它們目前的絕境完全是咎由自取，或許，它們的教訓，也可以給其他國家深刻啟迪。

　　第一個教訓，就是奢華的企業文化。“三巨頭”老總來華盛頓參加聽證會，一人一架私人專機，日常成本開支更為驚人。同樣是汽車企業，豐田、本田等外來戶在美國雇工每小時25美元左右，但“三巨頭”平均成本則達到了70美元。當然，這有百年老廠歷史欠賬問題，但“三巨頭”人工貴、效率低、機制老化是一個不爭的事實，這樣的企業能不沒落嗎？

　　第二個教訓，就是企業的戰略眼光。克萊斯勒CEO納爾代利坦言，企業經營戰略有問題，以前SUV好賣，企業就大量生產，超過了市場需求，最后又不得不折價出售，結果損害了品牌聲譽，也傷害了消費者。

　　美國車的一大特點，就是油耗高，動力強。但世界進入“高油價時代”，消費者習慣改變，“三巨頭”一蹶不振。而日本豐田、本田卻因先行一步開發節能車，反而擴大了在美國市場的份額。另外，美國車一直是多品牌經營，通用旗下汽車品牌多達8個，五花八門的品牌讓通用顧此失彼，成了“白象”式的企業。

　　商場如戰場，從來不會一帆風順，企業要有前瞻性。美國汽車廠家從數百家到現在只剩三大豪門，就是市場規律的結果。

　　第三個教訓，政府成為大企業“綁架對象”。現在的“底特律三巨頭”完全賴上了政府，它們強調，如果不救助他們，美國經濟將陷入“蕭條”。瓦格納就威脅，救助美國汽車業“關系到拯救美國經濟，使之避免陷入災難性崩潰”。美國汽車及相關產業共有工人約400萬，大量失業對美國政府來說，確實難以承受。

　　因此，許多人說，三大企業屬于“大得不能倒”的行列，就跟此前的AIG、花旗、房利美和房地美一樣。它們一倒，整個國家經濟都會出問題。美國財長保爾森曾試著讓雷曼兄弟破產，結果就是從9月份起，市場信心崩潰，企業人人自危，金融危機一發而不可收拾。

　　在這次金融危機中，許多國家都不得不對本國巨無霸企業伸出援手。但政府成為企業“綁架對象”，政府就需要反思。如果真遵循市場規律，那就應該狠心不救助；但如果做不到，那就必須加強監管，規范企業行為，防患于未然。比如，至少應該像美國政府一樣，規定被救助企業高管的薪資以及其他嚴格的監管措施，或者為其“安樂死”創造條件。

　　“底特律三巨頭”的困境是一面鏡子，折射出巨型企業的是與非、對與錯，折射出即使是在市場經濟國家，同樣也會因市場出現種種問題，迫使政府以非市場的手段來解決問題。但權利總是跟義務對稱的，如果不能由此建立規范機制，那肯定會使市場陷入“道德風險”，在看似解決問題的同時，卻又為新的危機埋下了隱患。 　　(作者劉洪，資深駐外記者)