一位在杭州火車站購買春運火車票老人最終倒下了。據說，鑒定的結果是老人在寒冬的風里通宵排隊買票因病猝死，火車站的解釋是要提倡科學購票。而當老人倒下時身邊也沒有什么人幫他用科學的方法買票。

　　如果他不這么辛苦的買票，我們不知道他會不會倒下，更不知道“壓死駱駝”的是不是這最后一張火車票。

　　年復一年的春運，年復一年的一票難求，讓人們也年復一年的思考，誰在折騰火車票？誰又被火車票折騰？

　　后一個問題容易先回答，被折騰的肯定是返鄉(xiāng)的民工和廣大百姓。前一個問題不容易，就套用范偉的一句臺詞來說：“我不想知道票是怎么來滴，我只想知道票是怎么沒滴。”

　　“甭管春運售票提前多少天，你哪怕售票當天的第一時間去買回家的火車票都買不到。”一位身在廣州想回重慶的P先生對記者說。

　　P先生家人分兵兩路，一路到火車站排隊，P先生自己則在春運售票熱線電話捕捉機會，他在準許售票第一天的凌晨零時一直打到中午，偶然接通的三次，等終于完成所需操作后，里面則是票已經售完這樣更令他崩潰的答復。

　　兩個普通百姓買票，只是春運購票大軍中的一個民生縮影。人們有權利知道，春運的票都哪里去了，特別是那些臥鋪票、有座票都哪里去了？

　　誠然，鐵路部門可以抬出我國鐵路運力緊張供求不平衡的理由；也可以帶領人民群眾展望“3至5年后中國能基本解決中國鐵路一票難求的局面”的“梅林”。但是除了這些眾所周知的硬件理由外，鐵路部門的其他措施就都到位了嗎？為什么黃牛黨手里總能折騰到票，而又是誰折騰給他們的？為什么有關系有門路的就能弄到票，而排隊守夜的馬扎幫、棉被幫們卻只能望票興嘆？

　　火車票也許本不是問題，買的人多了，折騰票的無形的暗渠和黑手多了，也就成了問題。

　　某種意義上說熏買票難的非硬件問題不在于票不多，而在于票的分配制度的不透明和不公正，在于銷售機制和銷售渠道的不科學不合理，造成了黃牛黨、關系票一頭獨大的畸形現象。

　　在火車票實名制的推行上，比我們發(fā)達的歐美和比我們落后印度都運轉正常，都沒有出現黃牛黨和關系票的猖狂。難以置信的是在這個國家投資超大并擁有百萬人才的鐵道部門卻始終無法從技術上解決并落實這一科學有效的公平售票難題。是“非不能也”，還是“乃不為也”？

　　如果再輔以市場化的屬地分銷制，讓地方銷售公司像銷售飛機票一樣展開銷售競爭，在淡季也可以像火車票那樣打折銷售。那么是不是要比天天喊打黃牛黨不見幕后抓大魚，天天遙望月亮之上的未來鐵路大變樣要更現實更貼近科學和民生呢？(評論員羅壽博)

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