戴先生購(gòu)買(mǎi)了晚上十點(diǎn)上海飛往北京的機(jī)票，卻一大早就趕去了上海虹橋機(jī)場(chǎng)。原來(lái)，精明能干的戴先生充分利用了目前大陸唯一的“空中大巴車”——“京滬空中快線”特有的“自由簽轉(zhuǎn)”便利服務(wù)，為自己省下了一小筆機(jī)票錢(qián)。記者獲悉，購(gòu)買(mǎi)當(dāng)日夜間的五折機(jī)票，卻搭乘白天全價(jià)機(jī)票航班的做法完全行得通，差價(jià)損失部分將由原售票航空公司承擔(dān)。

　　戴先生是一商務(wù)人士，平日里頻繁往來(lái)于上海和北京之間，對(duì)“京滬空中快線”的便利和優(yōu)惠政策了如指掌。“我也是在一個(gè)非常偶然的機(jī)會(huì)里，意外發(fā)現(xiàn)這一省錢(qián)的‘訣竅’的。”戴先生回憶道，有一次自己購(gòu)買(mǎi)了折扣機(jī)票，因某種原因最終改坐了其他航班，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒(méi)人要求他補(bǔ)機(jī)票的差價(jià)錢(qián)。“從那以后，我每次去北京就選擇當(dāng)日最便宜的機(jī)票買(mǎi)，然后去機(jī)場(chǎng)要求簽轉(zhuǎn)其他航班。”戴先生告訴記者，只要飛機(jī)起飛前有空座位，一般自己的請(qǐng)求總是會(huì)被滿足的。“當(dāng)然，要是沒(méi)有空座位，就得等下一航班了。”戴先生補(bǔ)充道。

　　據(jù)了解，“京滬空中快線”是由中國(guó)民用航空總局牽頭，由中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、上海航空、中國(guó)南方航空、海南航空等5家航空公司共同運(yùn)行的，2007年8月6日開(kāi)通于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng)之間。“京滬空中快線”整合兩地航空資源，實(shí)行公交化運(yùn)營(yíng)，提高航班密集度、縮短飛行時(shí)間、多方面簡(jiǎn)化乘機(jī)手續(xù)和安檢過(guò)程、開(kāi)辟專門(mén)區(qū)域提高服務(wù)速度，旅客享有專用的辦票柜臺(tái)、安檢通道和登機(jī)口等服務(wù)設(shè)施，兩地之間往來(lái)3小時(shí)內(nèi)即可完成，被稱為“空中大巴車”。

　　其中，最具特色和便捷的服務(wù)就是“自由簽轉(zhuǎn)”，即旅客可以在上述5家航空公司當(dāng)日的不同航班之間進(jìn)行自由換乘。一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，民用航空總局把“京滬空中快線”當(dāng)作一個(gè)品牌來(lái)看待，力圖使它就像“空中大巴車”一樣，給旅客提供更大的方便——“隨到隨走”。戴先生正是利用了民用航空總局“無(wú)條件簽轉(zhuǎn)”這一特殊的政策，實(shí)現(xiàn)了買(mǎi)低價(jià)機(jī)票搭乘全價(jià)機(jī)票航班的目的。上述業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，實(shí)際上真正像戴先生一樣做的旅客并不多見(jiàn)，因?yàn)檫@中間牽涉到等座位的時(shí)間。“多數(shù)商務(wù)人士對(duì)價(jià)格并不敏感，不會(huì)為省點(diǎn)錢(qián)而去機(jī)場(chǎng)費(fèi)時(shí)間等，這樣付出的是機(jī)會(huì)成本。”

　　戴先生卻認(rèn)為自己這樣做不會(huì)浪費(fèi)太多的時(shí)間，他告訴記者，“京滬空中快線”差不多每幾分鐘就有一班，即便這班飛機(jī)沒(méi)等到空座位，等下一班也毫不費(fèi)勁。記者得到的一份統(tǒng)計(jì)資料顯示，上海飛往北京的“京滬空中快線”一天共有54班，航班與航班之間的時(shí)間間隔非常之短，最密集時(shí)甚至在同一時(shí)點(diǎn)就有三個(gè)不同航空公司的三個(gè)航班。某旅行網(wǎng)機(jī)票部主管李明告訴記者，有些航班不是每天都執(zhí)行飛行，但是“京滬空中快線”一天肯定不會(huì)少于40班。

　　●提醒

　　航空公司可能會(huì)虧本

　　其他城市航線“自由簽轉(zhuǎn)”正在研究中

　　上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，戴先生的“套利”行為只適用于“京滬空中快線”，其他航線由于沒(méi)有民用航空總局“自由簽轉(zhuǎn)”的指令，不同航空公司間只能全價(jià)票才可簽轉(zhuǎn)，同一航空公司“更換”或“升倉(cāng)”時(shí)得補(bǔ)上差價(jià)。

　　戴先生也向記者承認(rèn)，他的小“訣竅”目前只能用于“京滬空中快線”。不過(guò)，根據(jù)中國(guó)民航總局的設(shè)想，“京滬空中快線”試點(diǎn)成功之后，該模式將在北京、上海、廣州、深圳等主要城市之間交互搭建。屆時(shí)，戴先生的“秘方”同樣可在這些航線上大展拳腳。

　　對(duì)于“無(wú)條件簽轉(zhuǎn)”，各聯(lián)盟航空公司之間顯然保留有自己的想法。旅客買(mǎi)夜間低價(jià)票、搭乘白天全價(jià)機(jī)票航班不用補(bǔ)差價(jià)，但航空公司之間卻對(duì)這樣的情況發(fā)生有結(jié)算協(xié)議在先：當(dāng)原票價(jià)在八折以上時(shí)，按全價(jià)結(jié)算；當(dāng)原票價(jià)在八折以下時(shí)，按八折結(jié)算。根據(jù)目前上海飛往北京的全票價(jià)格1130元(另加基建50元、燃油100元)計(jì)算，這就是說(shuō)假如某旅客購(gòu)買(mǎi)了當(dāng)日夜間的五折機(jī)票卻成功搭乘了白天的全價(jià)機(jī)票航班，那么最先售票的航空公司就得“倒貼”330元給承運(yùn)該旅客的航空公司。

　　“好在‘簽轉(zhuǎn)’并不一定發(fā)生在不同航空公司之間，如東方航空公司差不多平均每小時(shí)一個(gè)航班，旅客們很可能還是會(huì)選擇東方航空。在這種情況下，就內(nèi)部處理了，不存在航空公司之間的結(jié)算問(wèn)題，也不存在虧本的問(wèn)題。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，至少在東方航空公司這邊，發(fā)生“倒貼”鈔票給別的航空公司的情形并不多。而東方航空(600115)的董秘羅祝平對(duì)記者說(shuō)，航空公司之間的結(jié)算基本平衡——“今天我給你，明天就可能是你給我”。

　　●限制

　　僅限當(dāng)天換乘

　　折扣幅度小省錢(qián)空間越來(lái)越有限

　　然而，實(shí)際操作中，航空公司們對(duì)“無(wú)條件簽轉(zhuǎn)”還是有顧慮的。虹橋機(jī)場(chǎng)“京滬空中快線”上海航空售票處的有關(guān)人士就對(duì)記者說(shuō)，目前他們只接納票價(jià)在五折以上的機(jī)票的簽轉(zhuǎn)手續(xù)，完全的“自由簽轉(zhuǎn)”還有待時(shí)日。不過(guò)，李明告訴記者，現(xiàn)在在“京滬空中快線”中要買(mǎi)到五折以下的機(jī)票已經(jīng)非常困難了，“開(kāi)通‘京滬空中快線’后，原來(lái)上海到北京往返特價(jià)1140元(外加基建100元、燃油200元)變成了1800元(外加基建100元、燃油200元)。”在李明看來(lái)，相關(guān)航空公司的提價(jià)措施，便是針對(duì)戴先生這樣的“套利”行為的防范手段。

　　5月28日下午，記者通過(guò)零程旅行網(wǎng)查詢了5月31日上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)相關(guān)航班的票價(jià)，發(fā)現(xiàn)除晚上9:00以后的票價(jià)是五折之外，其余時(shí)段的票價(jià)基本都是八折或全價(jià)。也就是說(shuō)，留給戴先生這樣的人的“省錢(qián)”空間是有的，但幅度已經(jīng)不像人們想象的那樣大了。“目前民用航空總局規(guī)定的‘自由簽轉(zhuǎn)’，僅限于當(dāng)天換乘，隔天是不能‘自由簽轉(zhuǎn)’的。”上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了“自由簽轉(zhuǎn)”的局限性。(記者 薄繼東 實(shí)習(xí)生 陳穎婕)