前天中航與東航陷入公開對抗后，兩家公司的最大股東國資委昨天首次對媒體表明就東航引入新航作為戰略投資者的態度。分析人士認為，國資委的此次聲明，表明政府方面的態度逐漸轉向中立，這與中航方面目前態度的強硬形成了對比。

　　國資委的態度主要由兩句話概括：第一，我們支持中央企業引入境外戰略投資者；第二，企業經營行為由企業按市場化原則自主操作。這樣的聲明，既被看成是對幾天前《金融時報》關于“政府正對東航其他股東施加壓力，以批準新加坡航空入股東航”報道的回應，也是在東航股東大會臨近時政府方面的最新表態。

　　此前，國資委以及國務院已經批準了東航與新航的合作方案，在市場上傳出“東新合作”賤賣論后，此次聲明的第一句話也表達了依然對引入境外戰略投資者的“放行”，而引進結果是否能成功，則由“市場決定”。

　　在國航臨時撤回與國泰競購東航的計劃，并承諾不進行任何并購東航活動的“三個月”期限到期后，中航集團總裁、國航董事長李家祥恰好被調任民航總局代局長，令“東新戀”變得更加復雜。隨后中航集團旗下的香港投資公司中航有限就在幾天內接連發布聲明，要求東新修改合作方案，甚至進一步明確，如果現有方案不能通過，將提出新方案。而在此之前，中航方面一直未明確表示是否投贊成票還是反對票。

　　下周二的東航股東大會上，至少分別要有三分之二的到場H股股東和三分之二的A股股東投票同意。“中航在明確提出反對方案的同時，也通過明確要提出新方案，給了小股東預期，加大了小股東投反對票的可能性。”一位分析師指出。

　　東航股東包括瑞銀(UBS)、Citadel投資集團(Citadel Investment Group)、德意志銀行(Deutsche Bank)，以及多家中國及合資基金。中航有限也持有東航12.07%的H股股份，是東航H股的第一大流通股股東。

　　東航前天則重申除“東新合作”方案外，不會考慮其他任何方案。新加坡航空也表示，3.8港元的出價是“東航基本面因素所能證明的最高價格”。

　　在中航與東航的口舌之爭持續之際，機構開始下調對于兩者的評級。野村已將對東航的評級，由中性降至減持，理由是即使中航集團最終提出詳細方案，事情的發展也只會每況愈下。凱基證券的分析師也表示，即使交易被否決，而中國國航提出更高的收購價，也不能保證東航會接受。

　　昨天，東方航空A股跌1%，收于20.63元，H股跌3.6%，收于6.92港元；中國國航A股和H股分別升0.3%和1.5%，分別收于29.19元和10.80港元。(陳姍姍)