針對(duì)昨天有媒體報(bào)道“東航稱從未考慮過(guò)中航方案”，東航方面昨天表示，東航將與市場(chǎng)一起期待新競(jìng)購(gòu)方案的出現(xiàn)，并在認(rèn)真考慮之后做出積極應(yīng)對(duì)。

　　東航質(zhì)疑中航競(jìng)購(gòu)程序

　　但東航仍強(qiáng)調(diào)不會(huì)放棄與新航合作，雙方一直保持溝通。對(duì)此，中航集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，中航對(duì)于即將于兩周之內(nèi)提出的新方案獲得各方通過(guò)有信心。

　　對(duì)于新方案提出后是否會(huì)出現(xiàn)競(jìng)價(jià)的局面，東航方面表示“不對(duì)假設(shè)的問(wèn)題做出回應(yīng)，一切等見到新方案之后再說(shuō)”。東航方面昨天對(duì)中航集團(tuán)的“競(jìng)購(gòu)”程序提出了質(zhì)疑，東航認(rèn)為，央企的整合首先要由企業(yè)自己提出合并的意向，然后交由政府審批，最后才在市場(chǎng)上由小股東表決，但中航的方案卻略過(guò)了之前的兩個(gè)程序，直接把方案拋向了市場(chǎng)，讓市場(chǎng)對(duì)該方案有了更高的預(yù)期，并導(dǎo)致“東、新”合作被否決。

　　中航稱并不導(dǎo)致壟斷

　　中航方面昨天表示，東航所質(zhì)疑的“國(guó)航服務(wù)水平以及盈利無(wú)法與新航相比”，這點(diǎn)確實(shí)存在，但是新航的模式未必能在中國(guó)通用，無(wú)論是新航占股份49%維珍和已經(jīng)成為過(guò)去的新西蘭航空，最終都沒(méi)有采用新航的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和模式，歸根到底就是各地有不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，并不是入股就能解決問(wèn)題的。

　　另外，中航認(rèn)為，中國(guó)目前已經(jīng)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，在中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)份額上，國(guó)航是28%，南航26%，東航23%，行業(yè)的集中程度相差巨大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上壟斷。中航是入股東航，并不是整體收購(gòu)，控制權(quán)仍然在東航集團(tuán)手上。因此國(guó)航與東航仍處于競(jìng)爭(zhēng)局面，只是競(jìng)爭(zhēng)中同時(shí)合作。由于中國(guó)的民航市場(chǎng)足夠龐大，民營(yíng)航空的加入更使競(jìng)爭(zhēng)多元化，國(guó)航與東航也不敢貿(mào)然提高價(jià)格。(記者 李媚玲）