中新網1月28日電 香港《文匯報》1月28日發表題為《吸取春運教訓 加快交通發展》的社評說，這次春運癱瘓危機，固然是由于惡劣天氣引起，但也暴露了在內地經濟、社會的急速發展中，交通等基礎設施有所滯后，應對危機能力脆弱等的問題。人們期望這次春運危機，能引起內地對交通建設尤其是鐵路建設及運輸安全的高度重視，從而化危機為契機，扭轉交通建設滯后的狀態。

　　社評原文摘錄如下：

　　內地大部分地區遭受50年一遇的惡劣雨雪天氣，京廣等干線多處斷電，列車無法運行，導致京廣線出現大量延誤，南北動脈一度癱瘓。在京廣線南端的交通樞紐廣州火車站，昨天（27日）積滯的旅客超過15萬人，更有數十萬民眾在雨雪交加的返鄉沿線挨凍。這次春運癱瘓危機，固然是由于惡劣天氣引起，但也暴露了在內地經濟、社會的急速發展中，交通等基礎設施有所滯后，應對危機能力脆弱等的問題。人們期望這次春運危機，能引起內地對交通建設尤其是鐵路建設及運輸安全的高度重視，從而化危機為契機，扭轉交通建設滯后的狀態。猶如90年代發生嚴重水災后完善防洪工程體系，2003年發生“沙士（非典）”后完善防疫體系一樣，將壞事變成好事。

　　改革開放30年以來，內地不同區域經濟發展差距拉大，落后地區的農村勞動力大量流向珠三角等經濟發達地區，形成人口跨區域大規模流動遷徙。每到春運期間，大量民工返鄉過年，交通運輸部門要運送旅客多達22億人次，這是世界上規模最大的人員流動。

　　春節，是中華民族團聚的歡樂節日。但每年逾20億人的春運大遷徙，旅客受到類似裝沙丁魚罐頭的遭遇，今年更遭受在雨雪寒冷中滯留車站的難堪處境。看來，解決“春運難”問題，應提高到建設和諧社會的高度，政府應對交通建設、投資和票價管制承擔起責任。其中尤須注重鐵路的建設。內地民眾用于交通運輸的支付能力較低，鐵路一直是公益運輸的承擔者。此外，鐵路帶來的環保效益比公路高很多。實際上，美國國家鐵路客運公司、日本和韓國的鐵道建設公團、法國的路網公司，甚至印度鐵路，都是由政府機構按照公益性原則進行建設和運作。歐盟征收公路汽車燃油稅，補貼鐵路建設和運營資金。世界鐵路建設和運作的有關慣例，值得內地借鑒。