中新網5月12日電 香港《星島日報》5月12日發表社論說，讓國產大型商用飛機載客上天，是中國繼主辦奧運之后，另一個非常高難度的綜合國力考驗。

　　社論摘錄如下：

　　中國商用飛機公司昨日由副總理張德江主持成立儀式，標志大型飛機研發進入如火如荼的階段。這項目已經被列入國家第十一個五年規劃綱要，以及國家到二○二○年的中長期科學和技術發展規劃綱要。新華社同日發表總理溫家寶在大型飛機重大專項研制工作有關會議上的講話，把這項目定性為建設“創新型國家”的重要標志。

　　溫家寶更把這項計劃的層次，提升到國家“一窮二白”時期的“兩彈一星”(原子彈、氫彈、人造衛星)，以及改革開放后三峽工程、青藏鐵路和載人航天的高度。由此可見，生產大型飛機的計劃，不是純粹基于經濟考慮，還背負著帶領國家先進科技和管理制度起飛的任務。

　　大型客機的創富能力毋庸置疑。面對歐美對中國外貿不平衡的批評，中國高層官員曾經指出，中國要出口八億件恤衫，才等于進口一架大型客機。近年中國成為機場增長數目最快的國家，空運量居世界第二。目前全世界大型客機市場由歐美壟斷，單是這四分一世紀，中國民航累計已花了超過二千億港元向美國波音公司購買和租用了五百多架飛機，預計未來二十年民航客機需求超過二千架。

　　除了直接效益，自行研發生產大型客機，還可以推動相關工業鏈升級。一架大型飛機由數百萬個零件組成，涉及上百種科學和七千多項技術，由生產過程到真正得到市場接受，按照市場規律做得成生意，還涉及金融服務等范疇。當年美國里根政府的“星球大戰”計劃雖然夭折，但大量研發成果得以軍轉民用，成為推動高科技經濟的功臣。

　　大型飛機項目對財力、人才、知識、生產系統和各種基建有龐大需求。中國在一九七○年曾啟動載客逾百人的運十客機，雖然曾經成功試飛，但終因綜合國力等因素，在一九八五年下馬。近年國力大幅提升，資金不成問題，各項設施配套也大有進步，主要克服的是科技和管理問題。

　　核心科技難以從外國輸入，需要自行研發，即使研究成功，還要合乎經濟效益。以前飛機工程主要出于軍用考慮，毋須考慮市場，政府作為買家，按成本比率計算利潤，以致成本愈貴利潤愈高。商用客機不但安全要求比軍機高，而且不單看售價，還要看效率，機身輕，燃油省。俄羅斯有生產技術，但經不起市場考驗，能夠占領國際市場的只有美國波音和歐洲空中巴士兩大公司。

　　商用飛機公司成立，顯示國家飛機研發管理體制的改革，溫家寶強調要全國一盤棋，要打破壁壘，不允許各行其是，并非無的放矢。大型客機由研發、生產以至推出市場，需時約十年，飛航歐美線還要得到當地航空安全監管當局的認可，面對的考驗和各種關卡，與楊利偉上太空不遑多讓。