昨日國際原油價格突破每桶78美元高位，創歷史最高。作為用油大戶的航空公司擔心持續上漲的油價會吞噬其脆弱的盈利能力。業內人士認為，高油價或令航空公司三季度利潤打折，一旦油價持續漲下去，為補貼虧損，航空公司很有可能會再度提出上調燃油附加費。

　　航油價仍執行7月標準

　　昨日起，南航、國泰、港龍等航空公司從上調內地往返我國港澳臺地區的燃油附加費。記者了解到，實際上國際航線的航油價格已在七月份悄悄上調了35元/噸。航空公司叫苦不迭，隨即紛紛上調部分國際航線以及地區航線的燃油附加費。

　　從七月份開始，航空進入傳統旺季，該季度利潤往往決定航空公司整年是虧還是盈。然而近兩月來油價持續走高，著實令航空公司捏了一把汗。“雖然國際原油價格上漲不會很快就影響航油，但經過一輪延后反應，終將反應到航油價格的調整。”

　　“我們尚未接到通知要調價”昨日藍天航油有關人士說，“現在的航油銷售仍維持7月份的價格，國內、國際都沒變”。

　　據了解，目前航空公司采購航油的價格，由國產航油出廠價、中航油的綜合采購成本差價和到各機場的進銷差價三部分構成。其中，綜合采購成本差價將根據上個季度國際航油市場的變化情況而每季度調整。

　　航空公司或申請提價

　　有航空公司向記者透露，一旦油價上漲到難以負荷的程度，將會向民航總局和國家發改委提出上調燃油附加費的要求。據悉，去年油價上漲惹航空公司紛紛爆出巨虧，航空公司便聯手提出上調燃油附加費以補貼虧損。過去一年，燃油附加費兩度調價，800公里以上航線的燃油附加費從40元飆升至100元。直到今年年初，才微微下調了一點，維持在80元。

　　此次油價再度創新高，會不會促使航空公司“故伎重演”？業內人士認為此次“油危機”影響不一定會造成航空公司再次巨虧。光大證券研究員李軍認為，南航目前的美元負債在50億美元左右，人民幣每升值1%，對公司凈利潤的影響在3.75億元左右，2007年1月1日至今，人民幣累計升值已接近2.5%，增加公司凈利潤約7.5億元。與此同時，公司每年耗油約300萬噸，如果按全年人民幣升值5%計，能夠有效對沖平均油價每年上漲625元/噸所帶來的成本增加。

　　相關 航空業下半年利潤或打折

　　近日，多家航空發布年中預報稱業績將有大幅增長。

　　國航預計，中期凈利潤同比增長20倍以上。南航也預盈，而去年同期該公司虧損人民幣8.35億元。去年上半年爆出巨虧14.62億的東航，也公告稱年中會扭虧為盈。航空公司表示，業績佳是受市場需求增長、人民幣持續升值、投資收益增加等因素影響，其中不乏油價走低的貢獻。

　　“航油占了我們運營成本40%，是單項成本中最高的”春秋航空公司新聞發言人張磊表示，而且航空公司的盈利面仍比較窄，盈利幅度較小，還經不起大“折騰”。(記者：高江虹)