從今年6月開始，經(jīng)常往返于中美兩國的周女士發(fā)現(xiàn)，美國航空公司在機(jī)票上多了一項(xiàng)名為“paper fee(紙票附加費(fèi))”的費(fèi)用，從200元到400元不等，最高的甚至到了2000元。“一張機(jī)票紙?jiān)趺磿敲促F？這些費(fèi)用明顯虛高。”周女士的抱怨代表了相當(dāng)一部分消費(fèi)者的心態(tài)。
首次出境客多
國際電子票發(fā)展不快
代表了全球200多家航空公司的國際航空運(yùn)輸協(xié)會8月27日宣布，從明年6月1日起，紙質(zhì)機(jī)票將徹底退出歷史舞臺，全部為電子機(jī)票所取代。記者了解到，外航的紙票附加費(fèi)從無到有、從小到大，在今年9月1日還將上調(diào)。其中，美國大陸航空公司將附加費(fèi)從原來的200元上調(diào)到400元；泰國航空公司將100元的附加費(fèi)上調(diào)到200元；原來沒有收取附加費(fèi)的卡塔爾航空公司，也將從今年9月1日起收取200元。而迄今征收費(fèi)用最高的是新加坡航空公司，一張國際機(jī)票的附加費(fèi)三度上調(diào)，從200元到1000元，直到2000元的附加費(fèi)。
昨天記者采訪多家航空公司和機(jī)票代理人，他們紛紛表示：紙票附加費(fèi)不為賺錢，只是通過價(jià)格杠桿推進(jìn)電子客票。而來自攜程旅行網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，其在北京所售國際航線機(jī)票中，電子票覆蓋率僅有30%，而國內(nèi)航線的電子票覆蓋率已經(jīng)達(dá)到99%以上。
為什么那么多人不愿接受國際上流行的電子客票？游易網(wǎng)機(jī)票負(fù)責(zé)人齊欣告訴記者，舉個(gè)例子，中國旅客乘坐北歐航空的航班去歐洲旅行一圈，光稅費(fèi)就要2600多元，而機(jī)票動輒都是上萬元的大頭，“沒有憑證在手，再加上很多中國旅客都是首次出境，這種擔(dān)心阻礙了他們選擇沒有介質(zhì)的電子票。”
紙票成本百元左右
附加費(fèi)最高收2000元
此前，國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁張保健曾向媒體透露，使用電子機(jī)票可使國內(nèi)每張機(jī)票節(jié)約至少20元的成本。
事實(shí)上，一張紙質(zhì)機(jī)票的成本除了印刷制作外，還包括配送流動成本。“如果這部分錢在計(jì)算進(jìn)來，可能一張國內(nèi)紙票的成本在50元上下，而國際票恐怕還要翻倍。”齊欣給記者算了這么一筆賬。而游易網(wǎng)新聞發(fā)言人王一力說，限于中國的印刷和人力成本，國內(nèi)機(jī)票的成本低于國際平均水平，國際上，僅一張機(jī)票紙張的平均成本是7、8美元，約合60元人民幣，加上配送費(fèi)用還要高。
但即便如此，數(shù)百甚至2000元的紙票附加費(fèi)顯然不是紙票的實(shí)際價(jià)值。一些乘客認(rèn)為這個(gè)額度太高。“電子客票從2004年下半年開始推進(jìn)，至今已3年，這項(xiàng)費(fèi)用的征收，可以說是航空公司推進(jìn)電子客票的最后辦法。”齊欣分析說。
未納入物價(jià)干預(yù)范圍
旅客習(xí)慣已有所改變
記者了解到，不管是200元，還是2000元，紙票附加費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)目前都是航空公司說了算。由于紙票附加費(fèi)不是強(qiáng)制費(fèi)用，旅客可自愿附加支付，因此尚未納入物價(jià)部門干預(yù)的范圍內(nèi)。
從市場反饋看，多家航空公司和機(jī)票代理人已向記者證實(shí)，部分旅客的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)有所改變。美國大陸航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在征收紙票附加費(fèi)之后，中國旅客購買美大陸的電子機(jī)票比例已經(jīng)達(dá)到90%以上，附加費(fèi)的征收也沒有影響美大陸的客座率。
另外，由于中國航空公司并沒有在國際票上采取收費(fèi)的舉措，因此對更多出境首選國航、南航、東航等的國內(nèi)旅客，并無影響。(記者：彭嵐蘭）
