為緩解交通壓力，深圳市擬對特定時段駛入特定區(qū)域的小汽車征收專門費用。日前，深圳市副市長張思平表示，該“交通擁堵費征收方案”將進入認證階段。

　　深圳的地理格局呈東西長、南北窄帶狀，現(xiàn)有可行車道路2174公里。近年來，深圳汽車數(shù)量年增長速度達20%，今年3月保有量突破100萬輛，交通不堪重負。為此，深圳采取了改善交通道路、延長并增加地鐵線路，加大公交優(yōu)先力度等措施。不久前，市政府又決定“擬對進入中心城區(qū)等交通擁擠區(qū)域的車輛進行收費”。

　　交通擁堵費征收方案由深圳市規(guī)劃局牽頭制定，現(xiàn)已在技術層面、調研階段全面展開，即將進入認證階段，隨后進行公示，收費的具體環(huán)節(jié)將在公示期征求市民意見。

　　“交通擁堵費征收方案”將參照英國、新加坡等地的成功經驗。如英國倫敦，自2003年開始對進入市中心的小汽車征收交通擁堵費后，每天進入市中心的小汽車量減少了二至三成，公交車提速25%。

　　深圳市民對此事看法不一，每天乘公交車的陳女士飽受上下班高峰期的堵車之苦，她認為，政府此舉是倡導“公交優(yōu)先”的良方，為大多數(shù)人節(jié)約了時間；而“有車一族”王先生卻對此略有微詞，“駕車成本進一步提高了”，但他也認為，這能從客觀上改善深圳高峰期的交通狀況，大家都少受堵車之苦。

　　有關專家表示，深圳通過經濟杠桿手段提高車輛的出行成本，是順應市場規(guī)律的做法。此前，深圳曾實施停車費上漲舉措，評估報告表明城市中心區(qū)車流量因此減少。(記者胡謀)