剛剛成立的京滬高速鐵路股份有限公司股東架構可能還會發生變化。

　　一位知情人士昨日對《第一財經日報》透露，國家開發銀行或將投入100億元資金到京滬高鐵項目中，而已經投資160億元的保險財團也還有可能追加投資。

　　詳解股權架構

　　2007年12月27日，由多家單位共同發起的京滬高速鐵路股份有限公司在京創立。預算資金2200億元的京滬高速鐵路股份有限公司注冊資本為1100億元人民幣，剩下約1100億元將會通過向銀行貸款和發行債券方式籌集。但對于備受關注的具體出資比例，鐵道部當時并未公布。

　　上述知情人士透露，京滬高鐵“預算資金大約為2290億元，注冊資本(權益性資金)定為1150億元”。

　　其中，作為鐵道部出資人的中國鐵路建設投資公司占到了總股份的52%。中國平安牽頭的保險團隊集體出資約160億元，占總股份的13.93%，為第二大股東。全國社保基金出資100億元，為第三大股東。

　　京滬高鐵經過的河北、山東、江蘇、安徽4省和北京、天津、上海3市以及從江蘇省中單列出來的南京都有轄內公司作為股東入股。8個省市的征地拆遷補償費用初步測算為233億元，作價入股。

　　一度和鐵道部密切接觸的中行、建行、工行這三大商業銀行，并未出現在此次發起人名單中，境外私募基金投資也未出現。

　　“這是因為銀監會近期發了相關通知，商業銀行的投資行為被立即叫停了。”上述知情人士表示，前一段時間，鐵道部確實和三大商業銀行談判甚歡，但銀監會發出上述通知后，與銀行的談判隨后停止。

　　董事架構可能變化

　　京滬高速鐵路股份有限公司還選舉產生了19名董事。據透露，目前在董事席位中，鐵道部占到8位，保險資金2位，社保基金1位，8個省市分別占到1位。

　　“現在不是在嚴格按照出資比例派董事。”上述知情人士表示，比如，京滬高鐵沿線經過的8個省市，不論出資多少，均占一個董事名額。

　　據介紹，鐵道部原計劃出資400億元人民幣，持有35%的股權，只保持相對控股地位。但最終因為種種原因，吸納的社會資金不如預期，因此目前占總股份的52%。

　　“鐵道部歡迎社會資金投入，比如大的企業或者財團進來。”他透露說，目前還沒有大型央企和鐵道部商談投資京滬高鐵的事情。

　　事實上，目前19個董事席位的分配只是此前談判的一個結果，今后這個架構可能會發生變化。

　　首先，目前鐵道部還在和國家開發銀行談判100億元的投資。

　　其次，如果保險資金或者社保基金再追加投資，這也涉及到董事席位的重新分配問題。事實上，保險資金就有此意向，有可能在160億元之外，還會追加一部分投資。

　　再次，鐵道部對沿途8個省市的征地拆遷補償費用初步定為233億元，但最終有可能是300億或400億元，這也會影響到股權結構。

　　“將來鐵道部可能會嚴格按照資本金的比例進行董事席位的調整。”該知情人士解釋說。

　　有媒體報道說，京滬高鐵的正式開工儀式可能會在今天舉行。不過，上述知情人士認為，這種可能性很小，“應該是在18日開工”。

　　鐵道部官員昨日也對媒體表示，8日開工的新聞不夠準確。目前，鐵道部還沒有接到正式開工的時間表。

　　上述知情人士透露，京滬高鐵建設領導小組第一次會議的確曾建議京滬高鐵在1月7日前完成招標工作，并于1月8日或18日正式開工建設。但5日完成了招投標后，還要向發改委遞交開工報告，應該不會這么快就審批下來。(于素)