老式汽車博物館:林彪靠摩托治病 羅瑞卿選212

　　在館主劉向陽的博物館里，有老式汽車，也有摩托車。而身為男人，劉向陽自然而然對軍事有著濃厚的興趣，同樣，在他的博物館中，有軍事中常用的吉普車等，甚至有的老爺車已是某一段歷史的見證者。

　　老式汽車博物館

　　【寶貝故事】

　　坐落地點：旅順太陽溝風景區

　　收藏主題：國內外老爺車

　　-名詞解釋

　　吉普車

　　吉普車是越野車的一種，是四輪驅動，穩定性良好的車型。越野車有軍用民用兩種，作為軍用是最普遍的。民用越野車，吉普車也是最常用的。另外還有越野地質探礦車、民用越野敞篷車等。

　　吉普這個名稱從何而來？許多人認為吉普名稱的來源可以追溯到19世紀30年代連環漫畫形象，叫尤金尼吉普的小動物。它能夠應付各種突如其來的險境——正如一輛吉普車。還有說法稱，“吉普”的發音是鳥叫聲，是源于一種美國軍隊偵察車的名字——“通用功能”的兩個英文單詞詞首字母“GP”連續讀音的效果。吉普，由于它具有傳奇的歷史和響亮易記的發音，很多人都知道它，甚至不少人將吉普視為越野車的代名詞，以為所有越野車都可稱為吉普，這是對吉普這個名字的誤解。

　　林彪曾靠摩托車治怪病

　　在館主劉向陽的老式汽車博物館中，還收藏了許多摩托車，中國東海750型號的摩托車是其中比較特別的一款。博物館館長尹革對記者說，1966年林彪要求上海摩托車制造廠(現在的上海易初摩托車制造廠)生產一批大功率的重型摩托車裝備“上海工人民兵師”。 1967年該廠具有豐富經驗的工程師就拿出了設計圖紙，1968年就出了樣車，東海750功率達到32馬力，速度120公里/小時。 1970年以后，東海750成批生產。到了1971年，已生產了六千輛。 1985年，東海750停止生產整車，直到1992年最終銷毀了模具。現在東海750估計全國不超過10輛。

　　說起這款跟林彪有關系的摩托車，尹革還給記者講了一個故事，“有個叫陳良順的人，搞過三十年的服務工作，他曾經回憶了當年接待林彪時的情形。在陳良順眼中，林彪不交往，不串門。靜靜的院子靜靜的房間，他獨自踱步，嘴里還不時念念有詞。大家都知道林彪有病，身體不好，但多數人說不清是什么病。在林彪的家里有一輛摩托車，陳良順開始不明白家里為何擺放一輛摩托車，直到有一天他被急呼進屋。看到林彪臉色白得嚇人，苦不堪言的樣子，虛弱地喘息著，爬上了摩托車。陳良順按照吩咐，匆匆騎上摩托發動。聽從林彪的指揮，他把油門加到最大，摩托車像烈馬一樣猛烈顛簸。于是，奇跡發生了。林彪的手漸漸地離開額頭。他雙目微閉，大衣領豎在頸腮兩側,隨著摩托車的顛顫，衣領輕擊他瘦削的臉頰。十幾分鐘后，他的臉頰有了血色。 ”

　　艾森豪威爾對吉普車有特殊感情

　　除了摩托車跟林彪有故事，館主劉向陽還收藏了解放戰爭時期林彪乘坐的威利斯指揮車和抗美援朝中繳獲的威利斯。“威利斯是吉普車的鼻祖，該車全長3.2米,自重1474公斤，最大載重370公斤，最大牽引負荷453公斤。四輪驅動。發動機為四缸化油器式，排氣量2.2升,60馬力。這種車外形低矮，速度快，軍用吉普車兩側沒有門，只有一個圓弧狀的缺口，既方便上下車，又減輕了自重。采用高底盤設計，因而能跋山涉水，無處不在。”館長尹革對記者說，“裝上機槍是戰車，裝上電臺是偵察通訊車，架上擔架是救護車，用作將軍的座駕就是指揮車。 ”

　　而說起威利斯吉普的歷史，尹革說，“當美國在二戰期間開始全面動員投入戰爭時，為了尋找一種更加堅固、更加靈活的越野汽車，美國陸軍擬定了一份‘低車身偵察車’的技術方案。并向包括威利斯公司和福特公司在內的全國135家汽車制造商發出征求樣車通知，要求在49天內提供一種輕便、堅固、能在任何地域行駛的偵察車，而且該車重量不能超過1500公斤，能運載3人，四輪驅動，擋風玻璃可以扳下來。 ”接到通知后威利斯公司率先推出了一輛樣車，并幾經改進后最終被選定定型投產，但因為公司財力不濟，無法接受大宗訂貨，陸軍把吉普車的生產任務又分給了具有大批量生產能力的福特公司共同生產。故該車分別稱為威利斯吉普和福特吉普。這種車在二戰中共生產了60多萬輛。

　　而就是這種軍用吉普車，開到了部隊能夠到達的幾乎所有地方，擔負著牽引火炮、運輸物資、輸送人員和傷員等任務，為戰爭的勝利提供了有力的保證。艾森豪威爾將軍曾在二戰結束后說過這樣一句話：“吉普車、飛機和登陸艇是我們贏得戰爭勝利的三大武器。 ”許多將領都喜歡用吉普車作為指揮車,普通士兵也對吉普車懷有特殊感情。

　　羅瑞卿拍板選用北京212

　　說起吉普車，博物館中還收藏了1975北京212越野吉普車。“北京212誕生于1965年，毛澤東曾乘北京212敞篷用來檢閱，土生土長的‘212’已譜寫了30多年暢銷不衰的神話。 ”館長尹革向記者這樣介紹道，“據不完全統計,其市場保有量達60萬輛,累計產量肯定是中國第一。我國第一代北京212采用軟頂可拆式車身和高底盤設計,它借鑒了前蘇聯伏爾加車橋技術,并受美國吉普外觀的啟發,由北京汽車制造廠自行開發設計制造。該車堅固耐用，價格低廉，維修簡便，越野性能良好。在20世紀60年代至80年代,北京212那一身‘綠軍裝’遍布全國。 ”

　　在博物館里展出的是1975年款北京212敞篷越野車。用尹革的話說，北京212的誕生過程就像一個傳奇故事，“在解放初期，我國的民族汽車工業幾乎是一片空白。當時，我軍的戰術指揮車除去戰爭期間繳獲的美式吉普外，一直依靠前蘇聯提供的嘎斯69來裝備部隊。到了20世紀60年代初，我軍戰術指揮車一下子失去了供應來源。于是，中央軍委發出指示：一定要盡快開發出部隊裝備用車，以滿足國防建設的需要。 1961年元月，確定生產車型型號為210。在此后的兩年中，北京汽車制造廠組織精兵強將，全力開發試制新中國的第一代輕型越野車。到1963年4月，先后試制出300多輛北京210輕型越野車，后經部隊使用和試驗后得到一致好評。 ”

　　不過后來部分參加過抗美援朝的部隊首長和高級將領觀看并試坐了北京210后提出一些意見，“他們說北京210只有兩個門，上下車不方便，而且車身偏小，不符合軍用指揮的實戰要求。之后根據指示，在北京210的基礎上，設計一種車身稍大、四門、雙排座、寬敞舒適的軍用指揮車，其性能指標不能低于嘎斯69。 ”

　　就這樣，僅隔半年時間，北京211和北京212兩個樣車便誕生了。在試制北京212時，大家一致認為北京212各項性能比較突出。于是，時任總參謀長的羅瑞卿拍板定案，決定選用北京212。1966年初經過全面鑒定，結果認為，北京212的主要技術指標和性能指標均達到設計要求，動力性、燃油經濟性等甚至超過了嘎斯69的水平。從此，開創了我國自行生產汽車的新局面，北京212登上了歷史舞臺。

　　□記者方海征 攝影記者樸峰