外白渡橋最快25日就將踏上“回家之路”，記者日前從上海船廠獲悉，外白渡橋修繕工程已全部完畢。等移橋全部完成、通車后，市民再登橋，可以觀察到外白渡橋外貌上的兩個(gè)明顯變化——橋身三角托架全部更換為弧形托架、人行道和扶手將鋪上木板。不過記者了解到，這兩個(gè)變化并非新創(chuàng)，而是根據(jù)老檔案記載，恢復(fù)外白渡橋1907年時(shí)的舊日模樣。

　　老橋“體檢”發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕

　　外白渡橋去年4月移除后，就被送往民生路碼頭，交由上海船廠實(shí)施修整。同濟(jì)大學(xué)的專家首先對(duì)橋體進(jìn)行了“體檢”。

　　“外白渡橋拆除后，我們檢查發(fā)現(xiàn)，不少構(gòu)件腐蝕非常嚴(yán)重。 ”上海船廠鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部部長(zhǎng)胡晶澄介紹說，老橋端梁的腐蝕情況讓當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的檢修人員大吃一驚。由于一端浸透在水中，一端在潮濕的地上，長(zhǎng)年潮來潮往，端梁的底端已嚴(yán)重腐蝕，不僅積銹嚴(yán)重，最薄弱處已經(jīng)脆成薄鐵片，用力便能掰下，這次的老橋“體檢”非常及時(shí)。

　　如今這兩塊老端梁“炙手可熱”，不少博物館都有意將它納入收藏，用于向后人展示外白渡橋曾經(jīng)的模樣。

　　外白渡橋動(dòng)了“大手術(shù)”

　　外白渡橋的修繕可謂動(dòng)了“大手術(shù)”。據(jù)胡晶澄介紹，外白渡橋修繕共更換215噸鋼材，占原橋梁鋼材總重的22%；更換鉚釘63000個(gè)，約占原結(jié)構(gòu)鉚釘總數(shù)的40%。所使用的材料、工藝都按照“修舊如舊”原則挑選。在選擇更換的鋼材前，維修人員特別對(duì)外白渡橋原有鋼材的化學(xué)及機(jī)械成分進(jìn)行化驗(yàn)，并根據(jù)結(jié)果尋找最相近的鋼材，還請(qǐng)來相關(guān)材料單位對(duì)新選擇的鋼材進(jìn)行“復(fù)試”。

　　“要更換鉚釘，必須先校孔。 ”胡晶澄說，出于保護(hù)文物特性、修舊如舊考慮，維修人員對(duì)每一個(gè)鉚釘孔都進(jìn)行了測(cè)量，每個(gè)都做了一對(duì)一的記號(hào)。由于眼下上海鋼結(jié)構(gòu)橋梁大多采用焊接工藝或采用高強(qiáng)度的螺栓，鉚釘技藝已近失傳，外灘交通建設(shè)指揮部還將全國目前唯一一家使用鉚接工藝廠家的鉚釘工全部請(qǐng)到上海，為外白渡橋安裝鉚釘。

　　橋上所鋪木板初選龍腦香

　　外白渡橋即將復(fù)位，經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)試后就將重新開放通車。市民再度登上外白渡橋，將可以明顯察覺到兩大不同：首先是外白渡橋原有的三角托架，如今全部更換成弧形托架。 “其實(shí)外白渡橋原來的托架就是弧形的，上世紀(jì)七十年代大修后，將弧形托架更改為三角形。 ”胡晶澄說，維修人員在翻閱舊檔案后進(jìn)行討論，認(rèn)為應(yīng)該恢復(fù)外白渡橋弧形托架的原貌。 “由于外白渡橋是弧形橋，三角形的托架從審美角度看不協(xié)調(diào)，經(jīng)過修整后的外白渡橋無論從哪個(gè)角度看來都更圓潤(rùn)，更和諧。 ”

　　外白渡橋在外觀上的另一個(gè)改變，就是將在人行道和扶手上鋪設(shè)木板。如今可能只有零星的老上海人還記得，外白渡橋曾經(jīng)是座老木橋。 “沒錯(cuò)，外白渡橋雖然是黃浦江上第一座鋼結(jié)構(gòu)橋，但它確實(shí)曾鋪設(shè)過木板。 ”據(jù)胡晶澄介紹，維修人員翻查1907年的老檔案發(fā)現(xiàn)，外白渡橋之前曾被稱為花園橋，最早曾用木板鋪設(shè)，不過由于木頭容易腐爛，之后的外白渡橋就難見木板蹤跡。考慮到恢復(fù)文物舊貌，維修人員將特意在寬3.6米的人行道再度鋪上木板，恢復(fù)1907年時(shí)外白渡橋舊時(shí)模樣。目前木板材料初選龍腦香，木板鋪設(shè)將在原橋復(fù)位后進(jìn)行。

　　復(fù)位后將進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)

　　“外白渡橋雖然是座老橋，但修繕后更換了20%的鋼材和40%的鉚釘，可以說又獲得了新生，在維修人員眼中，它又成了一座新橋。 ”胡晶澄說，如今，他們最關(guān)心的就是這座“新老橋”能否承受“生命之重”。

　　據(jù)胡晶澄介紹，外白渡橋原址復(fù)位后并不會(huì)馬上投入使用，除了相關(guān)安裝工程外，還將進(jìn)行靜載及動(dòng)載負(fù)荷試驗(yàn)，“我們要保證維修過后的外白渡橋還能再用50年。 ”(倪佳）