女性車廂，試試何妨？

　　-日本地鐵公司稱，女性車廂成本低

　　-北京地鐵公司說，問題來自社會觀念

　　北京市政協委員王茁要將他的這份“地鐵列車設置女性車廂”提案進行到底。

　　6月初，提案一出，飽受爭議：開辟女性車廂以防止性騷擾，這不是要增加地鐵公司的運營成本和管理成本嗎？這不是強調男女不平等嗎？

　　成本到底有多高？據《青年周末》記者對日本地鐵公司的采訪，對方稱開設女性車廂沒什么特別開銷。為了解決男女不平等的觀念之爭，日本地鐵公司甚至已經將“設立男性車廂”的討論提到明面。

　　北京的地鐵公司也認為，開辟女性車廂的問題更多的來自社會層面，“性騷擾的問題不僅地鐵有，公交車也有啊。”

　　既然成本低廉、無技術障礙，試試又能怎樣？用王茁的話說，說不定還能提高全社會尊重女性的意識呢。

　　提案初衷

　　-直面“性騷擾”

　　去年12月份，北京市政協委員王茁就在單位內部網站上發了帖子，征詢大家對地鐵的意見。

　　他的單位在復興門附近，很多同事都住在地鐵1號線沿線。結果，很多女同事紛紛反映，主要是兩條：一條是說地鐵太擠了，上不去；第二條就是在地鐵里受到的騷擾事情比較多。

　　“于是我就想，如果在地鐵里面設一個女性車廂的話，女士們就會感覺相對更加安全一些。但政協提案光有少數人的想法還不成，需要有社會群眾基礎。”王茁在6月29日接受《青年周末》記者采訪時說。

　　他特地做了一些社會調查，“復興門地鐵站在北京是一個重要的換乘站，我就到這個車站做現場調研。特地戴著我的政協委員的胸牌，在早上上班時，隨機問了差不多30位女性。一半以上的女性都表示上班時間非常擠，很難擠上去，有時候要推上去；起碼40%的女性表示，她們曾經在地鐵里受到過騷擾。”

　　為此，今年北京“兩會”時，王茁就寫了這么一個“在北京市地鐵中設置女性專用車廂”的提案。

　　王茁拿著他寫好的這個提案，征求了政協有關領導的意見，領導建議最好回避“性騷擾”這個詞。于是，王茁在這個提案中，就把性騷擾這個詞改掉了，改成“遇到了不愉快的事情”。這樣，提案中列出的理由，從明面上看只寫了女性在高峰期很難擠上車。

　　不過，王茁對《青年周末》記者表示，其實性騷擾是首要的問題。現在女性車廂已經引起這么多人的關注，性騷擾也可以正式列入討論的范圍之內了。所以他如今對媒體陳述理由時，已經不回避這個問題，都會提到性騷擾。

　　體驗日本女性車廂

　　-避免了與陌生男子臉對臉的尷尬

　　王茁還上網查閱了不少資料，發現有些國家和地區實際上有設立女性專用車廂的先例，比如日本、韓國等。

　　在這些開設女性車廂的國家里，到底女性車廂會給女性提供怎樣的便利？搭乘女性車廂感覺如何？

　　在日本東京上學的中國留學生袁芳在6月27日接受《青年周末》記者采訪時講述了她在周一上班高峰期搭乘女性車廂的經歷。

　　“因為全部是女性，避免了與陌生男子臉對臉的尷尬。車廂中，有的人在靜靜地讀書；有的人拿出手機不停地按著；還有的人干脆不避諱別人的目光，化起妝來。旁邊會有上了年紀的婦人對化妝的小姑娘嗤之以鼻，嘀咕她，‘真是太放肆了，沒有男人在也不能在公共場合化妝啊。’要知道，日本女人一般不在公共場合化妝。”

　　“女性專用車廂”的粉色標識、清一色的女性排隊隊列、相對寬敞的車廂空間……這一切都是日本女性車廂的鮮明特征。

　　與北京的地鐵相比，日本的地鐵的擁擠程度有過之而無不及。“想要坐上地鐵，需要靠站員把乘客用力推擠進車廂，有了女性專用車廂，我們就輕松多了。”“不過，男士們好像還是很辛苦啊。”

　　女性車廂也的確讓袁芳放松起來，一般情況下，她會趁機閉目養神，只不過“車廂中交織著各種香水的味道，讓我覺得鼻子總癢癢的。”

　　袁芳經常搭乘的是東西線的地鐵，“東西線只有早上才有女性專用車廂，要是晚上回家的時候也有就好了。”袁芳說，“日本人晚上下了班總習慣喝一杯，那些喝醉酒的人才恐怖呢！”

　　日本地鐵性騷擾情況嚴重，女性車廂正是為了減少性騷擾而設立。

　　最早設置女性專用車廂的是京王電鐵公司。2000年12月，提供東京市郊往返服務的京王電鐵在試車過程中，將列車最后一節車廂設置為女性專用車廂。2001年3月起，開始正式運營深夜女性專車。

　　此后，日本國土交通部在2005年開始在全國推進女性專用車廂服務。目前，JR(日本旅客鐵道)及許多民營鐵路，皆提供此服務。