秀山機場建成

　　先后降落20余架次

　　秀山機場建成后，縣長沈天如曾仰天長嘆，大哭，以感念百姓作出的犧牲。機場經驗收后，移交空軍第九總站118分站管理。

　　此時，由于美國空軍介入中國戰場，日本空軍忙于應付太平洋戰爭，其空中實力已不占優勢，芷江機場不需再轉移，因此，秀山機場使用率不高，僅先后降落20 余架次。其中一次是，我戰斗機在對日機空戰后，飛越秀山無油迫降；一次是盟軍飛機由芷江起飛去云南，因氣候惡劣，美軍飛行員迷航迫降；一次是5架P-51 戰機降落加油，飛行員是中國人，隊長王慶義對場站人員說：“我們剛從南昌前線打仗回來，這次打下了日軍飛機十多架。”加油后，王等駕機離去。

　　1949年11月7日秀山解放，我軍接管機場。1954年2月，西南軍區空軍白市驛中心機場致函秀山縣政府，請秀山地方代為管理。1962年7822部隊奉命進駐機場，并開墾為部隊農場。此后部隊換防。“到本世紀初，軍隊全部撤出，機場原址交由地方，現已建成高級中學，成為秀山最好的學校。”金竹稱。

　　黨史專家稱

　　梁山機場利用率很高

　　與秀山不同，梁山機場的利用率非常高。該機場于1933年由劉湘始建，抗戰爆發后，中國空軍第三總站將其接管，中國、蘇聯和美國空軍先后進駐梁山，英勇阻擊日機入侵，并派飛機猛烈轟炸敵占區，最遠達到日本本土和臺灣。

　　“梁山機場抗戰時起降過二戰中最先進的戰機，包括驅逐機P-40、P-51，轟炸機B-25等。”梁平縣黨史辦原主任楊光君，為厘清機場的來龍去脈，行程數千公里，先后前往萬州、達州、成都等地，查閱歷史檔案3000冊，掌握了大量史料。

　　由于梁山是大后方最前哨機場和拱衛重慶的空戰指揮部，日軍將它視為眼中釘，曾133次轟炸梁山，投擲炸彈7855枚，死傷軍民2000余人。但梁山人民沒被嚇倒，在長達7年的殊死搏斗中，他們以極大的愛國熱忱投入對機場的擴建和搶修。“僅梁山就死亡民工522人。”楊光君稱，原《梁平縣志》記載的死亡民工3000余人，包括從墊江、忠縣、大竹、萬縣等地來的。“死亡由霍亂引發。前輩們勇敢決絕的犧牲，理應載入歷史的功勞簿。”

　　據調查，梁山機場抗戰中數次擴建，以供蘇聯自愿航空隊和美國空軍使用，特別是1944年初夏，中方應美國軍方要求，征集4萬民工，為美軍轟炸機搶修跑道，梁山常駐的是B-25，它是當時最先進的中型轟炸機，二戰中美國共生產了9800架B-25，它們在抗戰后期的中國戰場上發揮了很大作用。美軍先后有6個空軍中隊進駐梁山，包括陳納德的第14航空隊。