中國民航業的經濟總量正以每年12%的速度增長，而每年飛行員的缺口達500人。民航飛行員為何供不應求，教育、培訓機構如何應對？為尋找答案，本報記者獨家探訪了有“中國民航飛行員的培訓搖籃”之稱的中國民航飛行學院

　　東航云南分公司的18個航班3月31日集體返航，折騰了乘客，羞辱了東航，震驚了社會。

　　民航業的一些從業人員指出，這些飛行員搞集體返航的直接原因，是希望提高待遇，更深層原因，是民航飛行員供不應求。

　　民航飛行員為何供不應求，教育、培訓機構如何應對？4月9日，記者走進中國民航飛行學院(以下簡稱“飛行學院”)，從教育的角度尋找答案。

　　飛行員的培養速度趕不上民航業的發展腳步

　　位于四川省廣漢市的中國民航飛行學院，成立于1956年，52年來共輸送了飛行員1.3萬名，占民航飛行員總數的90%以上。因此，學院被稱作“中國民航飛行員的培訓搖籃”。

　　“2007年，飛行學院輸送的飛行員共有700余名，2008年飛行學院計劃培養850名。”飛行學院院長鄭孝雍說，“即便如此，我們培養飛行員的速度，仍然趕不上民航業發展的腳步。”

　　他給記者介紹：近兩年來，中國民航業的經濟總量正以每年12%的速度增長，一年需要新增加2000名飛行員；2008年，飛行學院預計能培養850人，國內其他培訓機構預計能培養650人，兩者相加為1500人，新增飛行員的缺口達500人。

　　這僅是2008年的數據，加上前幾年累計下來的飛行員缺口，飛行員供不應求，已成制約中國民航業發展的瓶頸。

　　“十五”期間，由于有關部門對中國民航業的增長速度估計不足，所以對飛行學院的投入并不多，當時，政府給了1000多萬元，民航系統給了1億多元，飛行學院就勒緊褲帶，自籌了8億多元，使固定資產投資總額達到10億元，實現了飛行員培養數量的快速增長，否則現在的民航飛行員缺口還會更大。

　　近年來，飛行員供不應求的問題出現后，飛行學院獲得的經費支持大增。“十一五”期間，飛行學院的固定資產投資總額仍將是10億元，但出資比例正好對調了一下，變成政府和民航系統投入8億元，飛行學院自籌兩億元。

　　飛行教員也成了航空公司爭奪的對象

　　眾多航空公司在四處尋覓飛行員時，也把眼睛盯住了飛行學院的飛行教員隊伍，因為飛行教員自身擁有精湛的駕駛技術，如果進入航空公司，很快就能成為出色的飛行員。

　　鄭孝雍院長說，飛行教員的年薪平均是10萬多元，而飛行員的年薪平均是20多萬元，收入的差距明顯。有的航空公司給飛行教員開出的條件更為誘人：如果愿意擔任飛行員，提供安家費90萬元，年薪80萬元。

　　一些飛行教員提出了跳槽申請，為了保證流動的有序、透明，飛行學院2005年出臺了管理辦法，明確了3個重要的條件：一是飛行教員工作滿8年后可以流動；二是需要提交報告，由學校批準；三是一年之內流動的人數，不得超過當年新增飛行教員的三分之一，以保持教員群體總量的穩定。

　　管理辦法實施3年來，先后有20多位符合條件的飛行教員提出了跳槽申請，都得到了批準。

　　“飛行學院不害怕人才的流動，不會強行挽留飛行教員，而是采用人性化的管理，設立公開、合理的流動標準，讓想離開的飛行教員看到希望。”鄭院長說。

　　飛行學員素質是中國民航的安全基礎

　　盡管供不應求，但飛行學院并沒有改變培養計劃的打算。

　　飛行學員接受4年制的本科教育，入校后第一年和第二年學習理論，第三年和第四年接受飛行訓練。當飛行訓練達到250小時之后，飛行學員才能畢業。

　　在接受了13個小時的飛行訓練后，飛行學員要接受篩選，大約10%到15%的人因為身體、技術或者作風等原因被淘汰，轉入飛行學院的其他專業。

　　在飛行學院設在廣漢市的訓練機場，記者見到了飛行學員周為佚，他剛于4月8日通過了篩選，“有的同學被淘汰了，很沮喪，當飛行員的夢想破滅了。”

　　“飛行學員的素質是中國民航的安全基礎。所以，不管飛行學員的就業市場有多火爆，學院在教學質量上不打半點折扣。”飛行學院宣傳部長呂少英告訴記者。

　　為了保證質量和安全，一位飛行教練只能帶8位飛行學員，一天的飛行時間不能超過8小時。有這樣的硬性約束，飛行學員的總人數就不是可以隨便增加的了。

　　“訂單式”培養是飛行學員的主要培訓模式。航空公司將簽約的學員送入飛行學院，在校期間1人60多萬元的培訓費，全由航空公司負擔。

　　現在我國新建了多家培養飛行員的教育機構，有航空公司創辦的，也有民營資本建設的。由于剛剛起步，基本處于初級教練階段，“但畢竟象征著這塊教育領域的參與者增加了”，鄭孝雍說。(閔捷 楊恬）