本報訊 由中國自行研制生產(chǎn)的噴氣支線客機ARJ21項目將于年底之前進行首飛，到2020年，國產(chǎn)大飛機將小批量生產(chǎn)。“中國大飛機項目眼下難點之一是缺人才。”昨天，在南京航空航天大學舉辦的2008航空宇航科學與技術(shù)全國博士生論壇上，南航研究生院副院長、眼下在中國商飛公司人力資源部掛職的沈以赴博士，將中國大飛機項目的人才戰(zhàn)略向記者做了介紹。

　　沈以赴認為，研制大飛機其實比載人航天難，最顯著的一點是疲勞壽命不同，一架大飛機要用上很多年，反復(fù)飛行，因此對質(zhì)量可靠性要求特別高。他說，眼下大飛機工程遇到的難點之一，是缺人才，“從目前的數(shù)據(jù)分析，設(shè)計一架民用客機需要3000-5000名技術(shù)人員，而我們現(xiàn)在才幾百人，按照規(guī)劃，到2020年中國商用飛機有限責任公司的員工將達到1萬多人，而現(xiàn)在才五六千人。”

　　“目前中國商飛也在和教育部磋商，比如與高校聯(lián)合培養(yǎng)博士，增加相關(guān)專業(yè)的研究生招生人數(shù)，鼓勵本科生轉(zhuǎn)到民用飛機設(shè)計的相關(guān)專業(yè)。”沈以赴介紹說，南航聘請了中國商飛的5位高管及高級技術(shù)人才擔任兼職博導(dǎo)，目前還鼓勵部分工科相關(guān)專業(yè)的研二學生轉(zhuǎn)到民用飛機設(shè)計的相關(guān)專業(yè)。 (張 琳)