盡管從今年9月份起，北京市中小學上課時間已經延遲至8點，但仍有不少乘坐校車的學生家長給報社打來電話， 抱怨接送學生的校車到校太早，“7點20就到校了，學生們照樣六點鐘起床，照樣來不及吃早飯，孩子們作息時間怎么還是和原來的一樣？”

　　家長：為趕校車 學生閉著眼穿衣 洗漱

　　“孩子6點10分就起床了，6點20要坐校車去學校！”家住望京的曹先生很無奈。曹先生的女兒芳芳是東城區一家重點小學二年級的學生，由于家離學校較遠，而且父母沒有時間接送，因此這學期芳芳坐上了學校的校車。

　　然而，坐校車并沒有給芳芳的學習生活帶來便利，每天早上的起床問題成了她和父母的心病。“校車一共有17站，沿途將接17個孩子，早上接孩子時我們家是第一站，也就是離學校最遠的一站。所以我們每天6點20就要出門，然后校車再去接其他的孩子。這意味著我的孩子每天最辛苦，成了車上最早出來最晚回家的學生。”冬天日益漸冷，曹先生每天早上叫女兒起床的時候都不忍心，“很多時候我女兒都是閉著眼睛起床、穿衣、洗漱的。”不僅如此，芳芳每天7點20就到學校了，這離北京市教委規定的8點上課還差整整四十分鐘。

　　校車公司：早發車實屬迫不得已

　　學生們在上學的征途中疲憊不堪，家長也是萬般無奈又苦于無從解決。對此，負責接送東城區幾所小學學生的北京誠信之旅汽車租賃有限責任公司負責人解釋道，坐校車的學生早到校問題確實存在，但是校車畢竟不是私家車，不能做到掐著時間送孩子上學，出現堵車等在路面上等待的時間都要計算在內。況且，如果校車過了7點半再到學校，與家長的私家車匯合成龐大的接送大軍，學校門口的交通將擁堵不堪。“我們也都和當地交通部門協商過，協商結果是7點半必須離開學校位置，不能造成路面擁堵。”

　　學生：為上早自習 愿意早到校

　　此外，這家校車公司也曾對早到校問題做過調查，詢問學生們是否希望再晚到校十至十五分鐘。結果發現，盡管家長對學生們早出晚歸“叫苦連天” ，但近8成小學高年級的學生表示愿意早到校。

　　8點上課，學生們卻都愿意7點20就到校？對此，一位家長分析，有個別學校老師7點鐘就開始在黑板留很多填空改錯的習題。“學生不早點到校這些早讀作業做不完，老師就會給臉色看。”這位家長告訴記者，名義上是取消早讀，推遲上課，實則正“改頭換面”以另一種方式悄悄進行著上課前的熱身。

　　分析：“合法身份”是校車路上的絆腳石

　　北京誠信之旅汽車租賃有限責任公司校車部主任石巖茹告訴記者，目前校車面臨最大的困難就是限行問題。“之前政府曾出臺政策，校車可以辦校車證，但必須是學校的自有車輛，無形中我們就排斥在外。我們沒有相對來說合法的身法，所以偶爾會有交警攔住車說沒有通行證。”

　　業內人士分析，解決校車問題最好的辦法就是與公交公司或出租公司聯合推進校車工作，并允許校車的行駛路線進行合理規劃，比如校車可以走公交路線，這樣既緩解道路擁堵又能解救孩子早到校等問題，從實質上落實“八點上課”的規定。

　　據統計，目前北京市中小學在校生約為124萬人，其中有70%以上的學生上下學由于路程過遠需要家長接送。去年9月，北京公交集團全面退出校車運營，今年8月，本市惟一一家有政府背景的陽光彩虹校車公司停運。全市124萬中小學生到現在仍然坐不上一輛正規的校車。前陽光彩虹負責人杜升表示，停運是為了規范，一旦規范后陽光彩虹會繼續上路。(黨曉暉)