“如果沒有地鐵，我媽媽是不會讓我離開‘上海’的。”上海市民李珊這樣說。剛結婚的她，把新家安在了松江區(qū)淶寅路上一個新的大型小區(qū)里。這里離她父母的家約20公里。

　　對許多生活在中心城區(qū)的老上海人而言，這個距離已足夠遠了，遠到似乎已經(jīng)離開了上海。李珊的媽媽就是這么想的。此前，在市中心盧灣區(qū)居住了一輩子的媽媽從不曾想過讓女兒住到有些“鄉(xiāng)下味道”的松江區(qū)去。

　　但是李珊并不在乎，“我從小區(qū)步行10分鐘到地鐵站，坐7站，下車走幾步就到我的單位，花半個小時就夠了”。她還建議父母：“與其擠在市區(qū)的老房子里，不如住到郊區(qū)的大房子去”。

　　然而郊區(qū)的大房子也并不是所有人都住得起的。李珊買的房子，目前均價已超過了1.35萬元/平方米。每一平方米房子，抵得上她兩個多月的工資，或者她父母5個月退休金的總和。

　　這就是被地鐵改變的上海樓市格局。一方面，四通八達、運行快速的地鐵使無法搬運的土地實現(xiàn)了時間意義上的“轉移”———借助地鐵，郊區(qū)的人們可以大大壓縮進城、出城耗用的時間；李珊上班所費時間與住在城里的同事相差無幾。另一方面，地鐵實現(xiàn)了所在土地和房屋的明顯升值，地鐵通到哪里，房價就漲到哪里。李姍小區(qū)所在地塊在通地鐵之前，每平方米房價還不到李珊的每月收入。

　　上海正雄心勃勃地要進入全世界地鐵最發(fā)達城市的行列。目前，上海已進入城市軌道交通的高速發(fā)展期，運營里程不斷增加。除了全長14.2公里的交通8號線二期，上海今年內還將開通長度為35公里的軌道交通7號線、總長達14.5公里的9號線二期和長度近46公里的11號線北段一期等三條軌道交通新線(段)。預計到今年底，上海軌道交通可形成運營總里程約345公里的網(wǎng)絡，可望超越包括東京在內的多個軌道交通發(fā)達城市，躋身全球三甲，位居亞洲第一。而到2012年，上海將建成超過500公里的軌道交通運營網(wǎng)絡。

　　國際經(jīng)驗表明，越是大城市，人們出行對公共交通的依賴度就越高。在公共交通中，地鐵因其快速、安全最受青睞。說并不夸張：鐵軌所指之處，必有密集樓盤，必有熙攘人群。地鐵使房地產(chǎn)市場從土地稀缺、密度過大的市中心逐步轉移。至目前，上海外環(huán)線以外的新建商品住宅已占上海一手房源供應量的七八成。

　　更讓人驚嘆的是，上海已規(guī)劃將連接市區(qū)與嘉定區(qū)的軌道交通11號線，向西延長至江蘇昆山花橋。這將是國內首條跨越省域的地鐵線。對此最為開心的莫過于昆山的房地產(chǎn)開發(fā)商。近兩年來，每次上海的房交會都有不少昆山的樓盤亮相，而“地鐵”是他們無人不打的賣點。

　　另一方面，每座地鐵車站都是一個吸附力巨大的“中心體”，其周圍會逐步形成公交、商業(yè)、娛樂、餐飲等各種配套設施，由此進一步提升該地段的居住價值。“客戶來看房子，除了價格之外，問得最多的問題就是：‘房子離地鐵站有多遠’？”中原地產(chǎn)閔行區(qū)多家門店的業(yè)務員不約而同地告訴記者。

　　不過，地鐵對房價的快速助推作用也引發(fā)了部分市民的擔憂。一些收入中等的市民說，現(xiàn)在郊區(qū)的房子都超過1萬元了，以后到哪里去買新房？但是，房價過高的根源，顯然不在地鐵上。