“地鐵口精裝小戶型”、“武漢罕見地鐵上小復式”、“地鐵口上蓋物業，房價看升抗跌”……雖然還處于建設期，甚至有些線路才公布規劃，武漢的地鐵沿線房地產項目已經打出以此為“噱頭”的大幅廣告，三年來經過一輪又一輪熱炒，接近城鄉結合部的常青花園均價從不到3000元漲到6000元，遠離市中心的光谷片均價從3000元最高漲到7000元……自2006年武漢公布第一條地鐵建設規劃，地鐵沿線房價至今全部翻番。

　　地鐵概念成房價上漲動力

　　記者在采訪中了解到，目前，武漢的地鐵網線尚未成型，而善于找賣點的開發商已紛紛開始拿來“為己所用”了。不論城區、郊區樓盤，凡與地鐵沾點邊，無不把地鐵將帶來的便利放在首位，借此抬高物業價格。

　　2006年11月16日，武漢首個地鐵項目地鐵2號線一期工程試驗段正式動工，該線路起于常青花園止于魯巷，穿越商業中心、居住新區、高科技開發區和城市中心廣場，由此，地鐵沿線周邊的土地成為開發企業角逐的熱點。

　　據了解，在2005年，常青花園兩個樓盤的平均售價還在3100元/平方米左右。到2006年底，其平均價格就上漲到3700元左右，之后價格加速上揚，今年新開盤的常青花園峻嶺項目均價已經達到每平方米6100元。而地處武漢中心城區徐東武青四干道的花畔里項目，由于交通不便，2007年開盤均價僅5000多元，今年地鐵4號線提前動工的消息公布后，價格一路上漲，目前報價為每平方米7000元。

　　地鐵規劃公布后，不止城郊的沿線樓盤受益，中心區的地鐵樓盤價格更是大踏步上漲，到目前漢口中心區、武昌中心區大部分地鐵附近樓盤均價已經超過8000元。有業內人士表示，比照京漢大道輕軌對沿線房產項目價格的拉動，今后武漢中心城區地鐵項目沿線價格可能還有提升空間。

　　記者了解到，根據武漢的軌道交通規劃，除了在建的輕軌、地鐵2號線一期和4號線一期，近期開始啟動軌道3號線、4號線二期、8號線一期工程，確保2015年初步形成主城140公里軌道交通骨架系統。

　　交通擁堵逼迫市民扎堆地鐵樓盤

　　盡管地鐵附近樓盤價格已經大幅上漲，有剛性買房需求的居民還是愿意扎堆于此。

　　家住武昌南湖、在漢口古田上班的鄭小姐打算在地鐵沿線再買一套房。她說，現在公交車雖然方便，但走一路堵一路，過去一個小時能夠到單位，現在得兩個小時甚至更長。“堵”怕了的鄭小姐對地鐵樓盤寄予了很大希望，“畢竟軌道交通方便快捷，再也不用堵了”。

　　在武漢搜房網最近發起的一項置業調查中，設置的問題包括“隨著武漢軌道規劃的逐一出爐，傍地鐵而生的樓盤會成為購房需求者的置業首選嗎？”調查數據顯示，半數的網友給出了肯定的答復；35.42%的網友表示“不好說，這(軌道建設)只是輔助外因”。有網友留言，基建的大規模施工已使武漢成了“堵城”，地上交通不行只能靠地下交通，以免以后上班心里再添堵。

　　地鐵物業除了吸引“鋼絲”，也引來投機需求。這一波追漲購房潮中，一度銷聲匿跡的投資客，正在大批涌回樓市，未來交通便利的地鐵沿線樓盤，成為這一群體的首選。在某個主打地鐵小戶型的樓盤，以住宅、辦公、商業三者兼容為賣點，房子尚未正式開賣，頂部200多套已被整體買走。一些樓盤銷售負責人介紹，很多投資地鐵附近的購房人，其實都打著居住、投資“雙算盤”，戶型較小的房子最受歡迎。

　　建設周期長未來仍存隱患

　　有關專家表示，未來的交通便利，肯定是購房或投資要考慮的一個重要因素，也會獲得相應的回報，但并不能成為惟一因素。買房子，除了交通因素，還應考慮項目其他配套、小區環境等各種因素。目前少數項目并不具備成為高檔樓盤的條件，也靠炒作軌道概念，搭車提升價格，無疑已經透支了未來的預期升值空間，對購房者遠期的居住或投資不利。

　　中國指數研究院華中分院資深分析師李國政認為，應理性面對開發商炒作的各種未來便利，不要提前用高房價去換取尚在圖紙上的便利。地鐵沿線樓盤是投資客的首選，即使是在香港這樣的國際化都市，地鐵之上的樓房也是受到追捧的。不過在地鐵規劃出臺之際，開發商就開始提前透支概念提高房價，目前地鐵物業價格已有一定泡沫。與此同時，由于地鐵還處于建設期，短期內出行不一定便利。他說，地鐵建設周期較長，而且因拆遷受阻建設工期還會產生延誤，此前購買這附近的房產就意味著在一段時間里周邊都是工地，短期交通可能比其他地區更為不便。而且由于工程還在施工中，不少樓盤都是在廣告中大玩文字概念，隱藏了項目與地鐵口的實際距離，給購房者造成一種假象。

　　采訪中，還有一些市民向記者反映對地鐵物業的擔憂。家住漢口三陽路的陳先生今年買房特意避開地鐵周邊物業，選擇了未來路面交通方便的后湖。他說，杭州地鐵工地坍塌事故發生后，又在報紙上看到武漢一些地鐵周邊樓盤有裂縫。現在買的是期房，地鐵也不知道什么時候開挖建設，如果房屋出現質量問題，到時找誰？而且住宅臨近地鐵口，可能就是一個交通樞紐，噪音相對較大，適宜投資但不適宜居住。