在天津市紅橋區某公司就職的劉旭軍，在位于地鐵1號線西北端的瑞景居住區有一套房子，買時均價不過4000元/平方米，經過簡單裝修向外出租，沒想到地鐵開通后，租金一個勁往上躥，讓他喜在心頭。

　　中原地產天津投資顧問部總監高飛說，地鐵的快捷性已經得到購房者的普遍認同，從地鐵一號線試運行到現在，對沿線樓盤的拉動作用逐漸顯現。但因為天津目前只有一條地鐵線路，還不能更好地體現。基于這一點，市民對目前在建的幾條地鐵沿線的樓盤更加關注，這也成為這些樓盤的主打賣點。

　　天津的地鐵建設始于1970年，在當時，是繼北京后我國第二個建設城市軌道交通系統的城市。盡管30多年來曾有過三停三建的曲折經歷，但從目前天津的地鐵中長期規劃來看，未來天津將擁有9條軌道交通線路，其中地鐵8條，輕軌1條。地鐵1、2、3號線為軌道交通骨干線；4號線為內部填充線，5、6號線為外圍發展線；7、8號線為軌道交通外圍線；津濱輕軌入地為9號線。9條線路總長度為227公里。

　　記者在采訪中了解到，對于普通天津市民來說，地段仍是當前購房的首選要素。如果經濟條件允許，中心城區依然最受購房者青睞，盡管市區街巷人車擁堵是常事，但成熟的配套和厚重的人文資源是最具有吸引力的。退而求其次，住宅與工作單位的空間距離是第二考慮。“家近是一寶”，以空間換時間，也是購房者的必然選擇。

　　中國指數研究院天津分院總經理蔣云峰認為，無論是地鐵一號線，還是今后將要開通的線路，受益最大的還是地鐵兩端的樓盤。地鐵中段的住宅一般都處于鬧市區，影響樓市的因素是多方面的。“偏遠地段的住宅則不同，如果地鐵從腳下經過，‘身價’就會得到提升。”

　　據了解，天津地鐵1號線開通以來，兩個起始站點周邊的二手房行情明顯提升。無論是成交數量，還是交易價格，每次交易都會“螺旋式上升”。據一些房產中介統計，受地鐵拉動，兩端站點樓盤價格平均上漲40%至50%不等，交易量也為此提升30%。

　　但地鐵能否成為住宅價格上漲的充分理由，能否徹底改變或者“顛覆”購房者的決策順序呢？答案則似乎是否定的。高飛認為，地鐵站點周邊的樓房好租好賣，這是個不爭的事實。而且未來的預期依然看好，對房價會產生一定的拉動作用，但從天津的長遠規劃和整體發展分析，地鐵對房價不會形成決定性的作用。

　　蔣云峰說，地鐵網絡建設必須達到相當的密度，才能由點串成線、由線形成面，從而對房地產形成拉動效應。當前現象表明，地鐵對天津樓盤的品質并沒有大的影響。而且，與住宅地產相比，商業物業的增值幅度則體現得更多。

　　由此看來，地鐵在給人們出行帶來便捷的同時，盡管對房價的拉動是公認的，但在以后相當長的一段時期，還不能撼動購房者安家置業的選擇趨向和決策習慣，樓市的格局也不會隨之改變。“地段”依然為王，地鐵的規劃會優先考慮地段，好地段的房價也會因地鐵的建設“漲價有理”。