從2005年的每平方米2000余元到如今臨近“破五”大關，南京市江北板塊的房價就像坐上了熱氣球——只要熱氣升騰，就能一路上飆。而支撐這個熱氣球的一大主要燃料，就是繼今年8月南京緯七路長江隧道全線貫通之后，又一條將在年內開工的南京長江隧道——緯三路過江通道。

　　樓盤與隧道共榮

　　南京市民王女士告訴記者，大約4年前，自己的幾位同事在南京江北板塊的蘇寧天潤城一期買了房子，當時的房價每平方米不到3000元。不過，這幾位同事購房后并沒有居住，而是為了“升值”。

　　升值的預期來自南京大力建設過江隧道。2005年公布的《南京市浦口區近期建設規劃》中提出，2007年底之前，南京將要完成緯三路過江隧道前期準備工作。建設緯三路過江隧道的目的，一是為了緩解長江大橋交通壓力，二是為了刺激江北經濟。當然，拉動江北經濟最直接的手段就是拉動當地樓市。

　　交通對房地產經濟的拉動作用已經成為業內共識。“城市發展與交通是互相促進的關系。”深圳市綜合交通設計研究院綜合交通研究所副所長葛宏偉表示。

　　對于大部分江北樓盤來說，緯三路過江隧道的利好程度，甚至超過長江三橋和緯七路過江隧道。按照當時的規劃，緯三路過江隧道位于長江大橋上游約3公里處，隧道的江北進出口距離浦珠路只有兩三公里。而江北地區的大部分樓盤幾乎都是圍繞著大橋北路、浦珠路而建。2005年，受益于緯三路隧道的樓盤已為數不少，僅總建面積百萬平方米以上的超級大盤就有明發濱江新城、大華·錦繡華城、蘇寧天潤城、威尼斯水城等。

　　當時，業界估算，緯三路過江隧道預計最快將在2010年左右通車。不過，這一美好遠景并未如期兌現。

　　交通與房價齊舞

　　隧道利好不負眾望，拉動南京江北樓盤一路上漲。2007年上半年，蘇寧天潤城的均價已經逼近每平方米4000元。南京市民蘇先生一家，就是在房價達到每平方米3900元時成為了蘇寧天潤城業主。

　　盡管緯三路隧道未能按時動工也讓江北樓盤徘徊不前了好一陣子，但不管先期業主怎么不滿，甚至覺得上當受騙，漲上去的房價都沒能再降下來。2009年8月，盡管南京樓市銷量銳減，但江北板塊卻憑借相對充足的供應量、明顯的價格優勢銷量逆勢增長。

　　根據搜房網統計，8月南京樓盤銷售前十名中共有7家江北項目，5家是橋北的熱點大盤。江北樓價也開始紛紛臨近“破五”，蘇寧天潤城從6月的4400元漲到了4800元，旭日愛上城也從4700元上調到了4900元。甚至有項目計劃在9月份開盤沖擊7000元/平方米。短短半年時間，江北樓盤每平方米均價上漲了1000多元。

　　看來，隨著緯七路全線貫通、緯三路隧道年內開工，江北樓盤價格的全面“破五”，恐怕只是時間問題。

　　疏通與收費難平

　　建設緯三路過江隧道的另一目的，就是解決南京江北板塊發展的交通瓶頸。

　　按照近日公布的緯三路過江通道規劃，工程位于南京長江大橋與緯七路南京長江隧道之間，全長約7.2公里，計劃于2014年建成。相對緯七路過江隧道、長江二橋、長江三橋，緯三路過江隧道更加靠近南京中心城區，地理位置的優越性非常明顯，被稱為南京長江大橋的“姐妹橋”。規劃之初，緯三路過江隧道就定位于有效分流長江大橋的車輛。

　　不過，南京的過江通道為數眾多。2008年，《南京過江通道總體規劃》明確提出，在結合滬寧高速鐵路和地鐵線路調整的基礎上，南京最新的過江通道規劃數確定為10個。

　　這不禁使人發問：對南京這樣的城市來說，究竟多少過江通道才算夠？上海交通大學城市與區域經濟研究所所長高汝熹表示：“一方面，我們對中國經濟發展的速度常常估計不足，交通建設經常跟不上經濟發展的需求；另一方面，中國人口眾多，決定了不太可能出現運力飽和的狀況，供不應求才是主要的。”

　　南京市民劉女士給出了另一種解讀。她表示，目前除了長江大橋較為擁堵，長江二橋、長江三橋都“不太擠”，原因無外乎二橋、三橋都收取不菲的過橋費。

　　從目前的規劃看來，緯三路隧道是否收費還得看南京的過江通道“一票制”是否成行。假如緯三路隧道建成之日，“一票制”還在醞釀之中，收費的隧道能夠分掉多少車流，又是一個未知數。