樓市在調控，車位也在調控。廣州準備出臺《廣州市停車場建設管理條例》，其中規定了要首先滿足業主的需求；房屋購買人每購買一套房屋，只能取得一個停車位。這對炒車位行為將在一定程度上起到抑制，也是對社會公平的一個回應，不過也是停車場嚴重匱乏下的無奈之舉。

　　車庫優先向業主供應，這其實是一個常識問題，但卻沒有法律約束。長期以來開發商都是按市場經濟模式去運作，把車位看成房子一樣銷售。樓盤出售后，趕緊就開賣車位，回收資金。有實力的投資者，買完房子也就同時把車位買下來，一買十個八個，可租可轉手，到現在都是獲利豐厚了。

　　如此開發商的自發市場行為，貌似不違法，放縱多年而不被約束。如今汽車時代，房屋業主往往也是車主，房屋和車位有著越來越強烈的連帶關系。如果車位不首先滿足業主需求，而是對外售出，等于扼殺了業主停車的可能，侵害了安居的基本條件。至于囤積居奇，讓業主無位可停，通過高價炒賣或出租，賺取業主利益，甚至將資源對外銷售，這些都是對業主共同權利的極大損害。

　　車位不足之下，唯有堅持推行“業主才能購車位，一房只能購一個車位”的原則，才可能終結這種對業主權益的掠奪。尤其是車位和住宅比例偏低的，更應該推行出租，限制買賣，業主先停先得，以最大程度地利用停車場資源。否則放任炒賣，只會更加激發供需矛盾，破壞更多無車位車主的基本權利。

　　本次條例將公平的原則加以明確，這對房屋業主和車主的利益是一個法律的保護。不過令人擔憂的是，究竟有沒有自動反應的機制能對違規者進行糾正和處罰。開發商和物業管理者占有信息的絕對壟斷權，政府也無法監督到每一個樓盤有無變相的違規。有財力的業主占有更多車位會否被揭發，都是普通民眾想迫切獲得答案的。但愿條例不僅僅是政府執政的紙面依據，更是有關部門的基本工作內容。耀 琪