北京地鐵五號線、四號線等地鐵線路正在加緊建設，它們將成為京城交通大動脈。看“時間距離”越來越重于空間距離的購房人，令地鐵沿線房價也跟隨著地鐵的建設而上漲。

　　地鐵四號線南終點馬家堡地區是一個很有“發展潛力”的地區，這一區域在四號線沒有開工之前的均價大概在每平方米3000元左右，隨著地鐵的修建，價格一路提升，2006年上半年均價已漲到6000元，上漲幅度高達100%，而從2006年下半年至今，這一地帶的均價又躥升到8500元，在南城僅次于商業生活配套設施完善的方莊區域。

　　明天第一城位于北五環外的昌平區，毗鄰地鐵五號線，五號線動工之前的兩居室均價在每平方米5000元左右，隨著五號線即將開通，明天第一城兩居室均價達到每平方米10000元左右。嘉銘桐城位于五號線輻射地帶的亞奧地區，同樣在五號線修建之前，銷售均價為每平方米7000元左右，現在相同面積的兩居室均價已漲到每平方米12000元左右。

　　我愛我家市場研究人員在分析這一現象時提到一個詞匯:“時間距離”。“以天安門為目的地舉例，從北二環和從南四環出發，誰的距離會更短一些？肯定大多數人會說是北二環，但是這樣說那就大錯而特錯了。因為你要考慮的是，從北二環到天安門需要堵多久？時間上需要多花多少？從南四環來看，空間距離要大大遠于北二環到天安門的距離，但從實際路況及交通擁堵狀況來看，則要明顯好于北二環。”這位研究人員說，現在這種“時間距離”的作用越來越大，所以更多的人傾向于選擇很少發生堵車狀況的地段居住，同時選擇可以拉近“時間距離”的地鐵作為交通工具。(劉揚)