每天早上8點(diǎn)起，中山北二路上的大運(yùn)盛城小區(qū)大門內(nèi)就排起車隊(duì)長(zhǎng)龍。李先生是該小區(qū)一期的住戶。“買房子的時(shí)候，根本不知道后面還有三期四期，現(xiàn)在房子都造滿了，大門還是只開一扇。”

　　樓房越造越多

　　李先生1999年在大運(yùn)盛城購(gòu)買了一套住房，是小區(qū)最早的一批住戶。“我買的是一期，”李先生說，“當(dāng)時(shí)看房子的模型時(shí)，只有一期和二期，小區(qū)樓房密度根本不像現(xiàn)在這么高。”

　　大運(yùn)盛城當(dāng)時(shí)在楊浦區(qū)尚屬高檔樓盤。李先生當(dāng)時(shí)根本不知道，后面還有三期、四期要造。

　　2002年，四期的大樓造好，小區(qū)內(nèi)驟然變得擁擠起來。“到了晚上，地下車庫(kù)到地面車位全部停滿。頭碰頭，尾碰尾。”李先生說。地下車庫(kù)原先有兩根坡道，其中一根也被改成了停車位。小區(qū)內(nèi)經(jīng)常有車主因彼此碰擦而發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。最令李先生頭疼的還是早上出行的問題。夜間停滿小區(qū)的車輛清早都涌向了大門，因此每天早上7點(diǎn)開始，小區(qū)大門口就開始排長(zhǎng)龍。

　　“我排隊(duì)最久的一次，竟花了半個(gè)小時(shí)。”李先生說。

　　大門內(nèi)排長(zhǎng)龍

　　昨天上午8時(shí)許，記者在大運(yùn)盛城小區(qū)內(nèi)正門看到，出行車輛從門口一直排到小區(qū)內(nèi)十多米遠(yuǎn)。正門外的中山北二路正是楊浦大橋入口，車流繁忙。小區(qū)內(nèi)的車要一輛輛融入車流，非常緩慢。保安在小區(qū)內(nèi)指揮車輛，但仍難以抵擋不耐煩的車主狂撳喇叭，響成一片。

　　保安告訴記者，今天的狀況尚屬“正常”，如果遇到高架道路發(fā)生擁堵，小區(qū)內(nèi)的車流“根本動(dòng)也不動(dòng)”。車主林女士說，她上班路上只要開一刻鐘，出小區(qū)排隊(duì)平均每天卻要花10分鐘。

　　大運(yùn)盛城小區(qū)在長(zhǎng)嶺路、中山北二路和黃興路上都各有一扇門。其中黃興路門為人行門，車輛不可通行。長(zhǎng)嶺路門為單向車道，只出不進(jìn)，開發(fā)商2005年才打開該大門，試圖分流早高峰車隊(duì)，但杯水車薪。中山北二路上雙車道的正門仍然是大部分車輛的必經(jīng)之路。

　　規(guī)劃趕不上變化

　　記者看到，正門有進(jìn)出兩根車道，車道間設(shè)了一排隔離欄。早高峰出口車道擁堵時(shí)，進(jìn)口車道卻空放著。此外，距離正門約50米遠(yuǎn)，中山北二路上還有一扇雙車道大門緊緊關(guān)閉。

　　負(fù)責(zé)該小區(qū)的聯(lián)源物業(yè)公司副經(jīng)理孫國(guó)華拿出一張小區(qū)平面圖，告訴記者“設(shè)置隔離欄就是為了排堵。”原來，由于車道緊張，物業(yè)想出一個(gè)“環(huán)形車道”的辦法，從正門入口在小區(qū)內(nèi)環(huán)一周到出口，保證進(jìn)出車輛不對(duì)沖。而中山北二路上緊閉的另一扇大門，那是僅作消防備用通道。

　　孫國(guó)華否認(rèn)了用地規(guī)劃被修改的說法。“用地規(guī)劃是1998年就定好的，如果要修改必須經(jīng)相關(guān)政府部門批準(zhǔn)。”

　　據(jù)孫國(guó)華介紹，大運(yùn)盛城小區(qū)建筑面積19萬平方米，共有近1600戶居民。兩個(gè)地下車庫(kù)共有230個(gè)車位，地面的停車位約有140個(gè)左右，大運(yùn)盛城當(dāng)時(shí)規(guī)劃時(shí)，根本沒想到自備車會(huì)如此普及。“應(yīng)該說是規(guī)劃跟不上變化。”

　　面對(duì)現(xiàn)狀，物業(yè)一直在積極改進(jìn)，正在將地下車庫(kù)改造成雙層車位，網(wǎng)球場(chǎng)靠邊圍墻的綠化帶也設(shè)想改成停車位，以改善停車難。孫國(guó)華感到物業(yè)已經(jīng)盡了最大的努力，業(yè)委會(huì)是否能商討出更好的辦法，目前還不得而知。（胡曉玲 祝玲）