在眾多“世博之城”中，許多人會把上海與巴黎等相提并論。因為正如巴黎有塞納河穿越一樣，上海有黃浦江穿城而過。世博會期間，上海將在黃浦江兩岸啟用7座世博水門，其中園區內3座，園區外4座，游客可通過“水門”乘坐游船直達世博園區。目前，7座世博水門均已進入建設最后沖刺階段。日前，記者探營世博水門秦皇島路站園區。

　　日送客流2萬人次

　　秦皇島路以東、楊樹浦路以南，占地7萬平方米的區域，就是世博水門秦皇島路站園區所在地。來到浦江邊，波光粼粼的港池、弧線形的鋼引橋和躉船組成的水域，讓人們可以飽覽浦江美景；江邊則設親水平臺，臨江眺望：江中船只往來，對岸陸家嘴高樓林立，耳畔還不時響起汽笛聲聲……

　　“‘水門’并非實體門，而是指‘水上門戶’。”工程相關負責人許曉健介紹，在這里，世博會參觀者乘坐“水上巴士”進入園區，只需半個多小時。世博會期間，秦皇島路“水門”平均客流量為每天2萬人次，高峰時段可達每小時2700人次。“水門”碼頭共有3個泊位，長度分別為60米、60米和65米。

　　從碼頭往里走，是占地5200平方米的候船大廳。“原先是兩幢相隔90米的、南北長的倉庫，我們在中間加建了連廊，建成了現在的候船大廳。”記者一邊聽項目負責人介紹，一邊步入大廳，只見大廳前后兩側及頂部都建有大量玻璃窗，以最大限度地吸收自然光作為照明。“游客在這里檢票、安檢后，就可以乘船進入園區了，入園時不必再次安檢和檢票。”

　　周邊建筑修舊如舊

　　據介紹，世博水門秦皇島路站園區前身是上港三區黃浦碼頭，保留了很多上海灘老碼頭水上物流的歷史痕跡。

　　出候船大廳，是4幢始建于上世紀20年代左右的老建筑。經歷了近一個世紀的風雨，原本的磚混、磚木結構都已岌岌可危。許曉健介紹，此次施工方主要對老建筑進行外立面整修和結構加固，改造方案經過了層層專家評審。

　　園區西北角，記者看到一幢極有老上海味道的紅房子。該樓外表交替鋪有青磚、紅磚，內部則是木結構。外墻凸起的磚柱尤為少見，不僅轉角處呈45度角，而且上窄下寬。“許多專家看了都稱是‘不可多得的設計風格’！”許曉健說道，修繕該樓時，為達到修舊如舊、“原汁原味”的效果，施工方棄用一般粘土磚，而專門到外省市定制墻磚；此外，在處理磚與磚之間的縫隙時，還采用“元寶縫”技術，而非一般的“平縫”技術。

　　公交軌交連接市區

　　水路交通便利了，離開園區的陸路交通是否方便呢？許曉健介紹，世博水門秦皇島路站園區還有公交樞紐功能。有關部門將47路、79路、134路、137路等原先終點站就在附近的公交線路引入園區，方便游客出入；此外，出園區就是地鐵4號線楊樹浦路站。

　　楊浦區浦江辦負責人表示，世博水門秦皇島路站園區工程是楊浦區直接服務世博的最大工程，涉及“水門”工程、公交樞紐工程及周邊環境整治工程。有關部門共動遷了127戶居民，由于歷史原因，這些居民的戶籍都在虹口區，因此整個項目得到了市、區相關部門和虹口區的大力支持和付出。目前，項目進展順利，預計將在3月份交付。(陸一波 何文睿)