比什么？

　　編者按：上海港“拔”掉日日冒煙的萬千外輪煙囪，朝著“無煙”碼頭邁出了第一步。這條新聞很有意思，也很有針對性，它啟發我們思考一個問題：上海在轉方式中，要和別人比什么？

　　要比誰的“綠色”濃。上海正在建設國際航運中心，固然要講集裝箱的當量，講周轉率，講速度，但更重要的，是講誰的節能好、減排低。上海港既要做“大”，更要變“綠”，這才能合于現代化的潮流，成為今日國際的“中心”。這一條理念，說的豈只是一個航運中心，我們在營造“四個中心”，在調整經濟結構中，都要突出一個“綠”字，凸顯一個“輕”字。這一條理念，從轉方式的一開始就要貫穿，千萬不能調來調去，又調出個高能耗、高污染的“結構”，然后再來“治理”，再來亡羊補牢。

　　要比誰的創意高。“充電碼頭”在國際上尚是新探索、新試驗，連國際標準都還沒出來，上海港捷足先登，靠的是創新和創意。上海要“走在前列”，首先不是與別人比體量、比速度，上海的優勢在于智力薈萃、人才集聚，在于“人腦”。因此要創一流，首要的是一流的創意、一流的想象力和一流的創新能力。從這一點上說，上海港變“綠”，可貴在于眼光、在于創造。

　　滿載可達5600標箱的中海“新福州號”集裝箱輪昨天下午駛抵上海外高橋二期碼頭。與以往造訪上海船舶不同，這個大家伙“喝”上了由碼頭提供的電力，成為全球首臺移動式岸基船用供電系統嘗鮮者。當船上的柴油發電機關閉、煙囪不再冒出黑煙時，也意味著上海港向 “綠色碼頭”又邁出了一步。

　　百舸爭流的上海港，在迎送各方船舶的同時，也迎來了一根根“流動的煙囪”。據統計，平均每天靠泊大型船舶就有169艘，小船更是不計其數。船舶停靠碼頭，需要燃燒大量重油或柴油發電，以維持正常運轉。數據顯示，港口城市由于停靠船舶產生的廢氣排放比其他城市平均多25%。目前，上海每天靠港大型船舶帶來的有害物質排放達93.3噸，二氧化碳排放達3.1萬噸。

　　拔掉碼頭上的“流動煙囪”，是國際港航界的長期心愿。然而，這一課題卻因為多項難關進展甚微。一來，船用電頻率和電壓與碼頭電網不同，且一艘大型集裝箱船耗電量相當于一座小型城鎮，如此大功率地變頻變壓，穩定性尤其關鍵。二來，大型船舶停靠碼頭時，隨著潮位和自重變化，高低落差有時達10米，對固定電纜的伸縮性提出了很高的要求。

　　技術難題面前，上港集團聯合港迪電氣集團、中海集團、上海海事大學等單位開展岸基船用供電系統的研究。針對港口電壓和頻率與船舶不相適應的狀況，他們研發了可靈活移動的大功率變頻變壓供電裝置。同時開發了專用柔性電纜卷筒，9根長達40米的接船電纜可隨時伸縮，解決了船舶起伏拉扯電纜的問題。

　　項目負責人上港集團副總裁包起帆介紹，這項成果若推廣應用至所有到港大型船舶，每年將減少有害物質排放3.38萬噸，二氧化碳排放1131.5萬噸，節約36.6萬噸標準煤。“上海港不僅為國際航運界填補了一項空白，更為關鍵的是，也為港口軟實力加上了一塊重重的砝碼。今后，這項技術還有望成為國際標準呢！”

　　上圖：昨天，上海港工人將電纜安裝到 “新福州號”對接口上。本報記者 張海峰 攝許青天 制圖從主移動艙中引出一根電纜連接碼頭接電箱，電纜長度50m由40英尺集裝箱改造

　　一氧化碳13.86噸碳氫化合物3.96噸氮氧化合物23.76噸顆粒物0.792噸煙氣總量42.372噸

　　岸基供電單泊位年減排

　　(以4250標箱集裝箱船為例，表中數據為減排數)副移動艙配3個電纜卷筒帶9根電纜，9個插頭，電纜長度40m (王志彥)