中新網3月12日電 香港《文匯報》今日在“要聞”欄目刊發(fā)報道稱，港珠澳大橋主體工程初步設計項目最終花落中交公路規(guī)劃設計院有限公司(公規(guī)院)牽頭聯(lián)合體，簽約儀式將于13日在廣東珠海舉行。

　　公規(guī)院董事長兼總經理張喜剛日前接受該報獨家專訪時透露，港珠澳大橋將以香港的高標準進行設計，大橋設計壽命將達120年，并將抗震設防烈度提高至八度。按照合同要求，大橋初步設計將于12月15日前完成并遞交國家交通運輸部審查。

　　張喜剛表示，大橋的主要設計人員都曾參與過杭州灣大橋和蘇通大橋的設計工作，經驗豐富。考慮到工程的復雜性及緊迫性，公司將在珠海設立現場設計機構，初步設計工作將于3月15日全面展開。為了保證工期，地質鉆探船已先期抵達珠海辦理手續(xù)，在13日簽約后，鉆探船就將正式開始鉆探，整個勘探外業(yè)工作將于5月底結束。外業(yè)鉆探開始的同時，將同步展開初步設計方案研究等工作，并行操作，以確保9個月內完成全部工作。

　　作為國家交通建設史上技術最復雜、要求最高的工程，公規(guī)院副總經理兼總工程師徐國平表示，港珠澳大橋的建設除需要兩岸三地的大量協(xié)商外，技術上也存有難度。首先，環(huán)保要求非常高。因為大橋要穿過珠江口中華白海豚保護區(qū)的核心區(qū)，那里水動力條件比較差，大橋建設要減少對環(huán)境的影響是工程設計中首要考慮的問題。

　　第二，船舶密度比較大，橋下將有5條航道通過，如何同時保證船舶運營和大橋安全是大橋設計時需要考慮的。此外，大橋設計需滿足香港標準。徐國平說，香港要求大橋設計壽命為120年，但從內地的實際情況看，目前的工程都達不到這一標準，因此在大橋的方案選擇、耐久性措施和維護方案上需要綜合考慮。

　　與此同時，受限于香港機場對周邊建筑限高和通航航道要達到30萬噸的等級要求，主航道區(qū)需要修建海底隧道，這種島、橋、隧結合的工程方案在我國也是首例，并且海外類似的項目也不多見，沒有太多的經驗可以借鑒，技術難題都需要我國自己來破解。

　　面對眾多待解難題和僅僅9個月的設計工期，張喜剛坦言，目前海外同等規(guī)模工程的設計時間都在1年半到2年，9個月的工期確實有些緊，但按期完成還是有信心的。因為公規(guī)院早在2004年就開始對港珠澳大橋進行研究，并在此基礎上于2008年進行了工程方案深化研究。

　　此外，聯(lián)合體成員間優(yōu)勢互補也將加快設計的進度，例如丹麥科威國際咨詢公司及上海市隧道工程軌道交通設計研究院將主要負責海底隧道的設計工作，中交第一航務工程勘察設計院主要負責人工島設計工作，香港奧雅納工程顧問公司將與公規(guī)院一起負責橋梁工程設計，同時奧雅納公司承擔了港珠澳大橋香港段工程的初步設計，將有利于加快設計過程的協(xié)調。

　　3月5日，港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室正式向中標聯(lián)合體頒發(fā)了中標通知書。中交公路規(guī)劃設計院有限公司聯(lián)合了香港奧雅納工程顧問、丹麥科威國際咨詢公司、上海市隧道工程軌道交通設計研究院及中交第一航務工程勘察設計院有限公司共同中標投標價為2.099億元的大橋初步設計項目。

　　設計聯(lián)合體將對港珠澳大橋主體工程全線初測、初勘、海中橋梁、隧道、人工島、交通工程及沿線設施、景觀、環(huán)境保護和其它工程開展初步設計，編制初步設計概算，并完成相關的配套專題研究工作以及后續(xù)服務。