中新網(wǎng)12月6日電 在深港共建大都會––深港經(jīng)濟將進一步融合的大背景下，備受關(guān)注的深港機場合作項目陸續(xù)取得突破性進展。據(jù)香港商報記者昨日獲得消息，深港已基本定下在深圳規(guī)劃中的前海中心區(qū)建設(shè)“深港候機廳”，并在該候機廳啟用前，先于華僑城片區(qū)開設(shè)香港機場于內(nèi)地的首個陸路異地候機樓。深港兩地機場之間的鐵路將經(jīng)過前海。駐深記者袁馳實習(xí)記者黃仁江

　　自2005年9月6日白云機場于東莞開通內(nèi)地首個異地候機樓后，珠三角的穗、深、港三大機場間“客源爭奪戰(zhàn)”就日趨白熱化。目前，白云機場已在東莞、深圳、中山等城市開通異地候機樓。11月18日，深圳機場也宣布完成其在珠三角地區(qū)9個異地候機樓的第一階段布局。而自去年5月就傳出要在東莞開設(shè)其內(nèi)地首個異地候機樓的香港機場只能“在眼里，急在心里”看。

　　記者昨日于深圳知名地產(chǎn)分析人士半求主持的“香地咨詢‧半求工作室”了解到，香港機場和永通直巴聯(lián)袂在華僑城南設(shè)立首個陸路異地候機樓。半求介紹，香港機場在內(nèi)地的首個陸路異地候機樓將設(shè)立在京基‧百納空間，也就是御景東方的商業(yè)附樓的一樓新生活廣場。以后旅客可在此直接提前辦理登機手續(xù)，然后坐直通大巴到香港機場登機。此外，永通直巴還將開設(shè)由香港國際機場、亞洲國際博覽館、香港嘉亨灣、西九龍經(jīng)深圳灣口岸直達京基‧百納空間的直通客運班車服務(wù)。

　　半求稱，該異地候機樓很可能僅是個“臨時”項目。根據(jù)深圳最新公布的城市規(guī)劃，深港合作將是未來的重中之重。其中深圳的“前海”片區(qū)將成為未來深圳的“雙中心”之一––主要是因為承擔(dān)著為深港更深層次的融合與對接重任。半求表示，前海片區(qū)一直是深圳總規(guī)中的發(fā)展備用地，預(yù)留著未來開發(fā)。但在深圳新城市規(guī)劃的‘西部軸線’上，將通過正在建設(shè)的沿江高速、以及現(xiàn)有的廣深高速，再加上將來要建設(shè)的城際區(qū)域快線，經(jīng)過前海與香港的大嶼山新機場連接起來。

　　半求還表示已獲權(quán)威消息，除深港將建的連接兩地機場之間的電氣化鐵路，以及從蛇口到珠海的過江隧道都將經(jīng)過前海之外，深港候機廳、中海油華南總部也將落戶前海片區(qū)。

　　半求稱，規(guī)劃中深港機場間的鐵軌，就經(jīng)過深港候機廳，該候機廳不僅可以保證在內(nèi)地辦理香港機場的手續(xù)之后，直接乘坐火車前往香港機場乘機，更可能成為深港機場“合并”后的中樞。而深港珠三地機場整合后，業(yè)務(wù)分工將更加鮮明：香港注重國際客運、深圳著重國內(nèi)客運、而珠海偏重貨運，形成合理銜接。

　　有業(yè)內(nèi)人士在表示，民航總局高層出席有關(guān)研討會時透露：中央已看到珠三角五大機場間的“競爭”不利于區(qū)域航空事業(yè)發(fā)展，珠三角這塊“蛋糕”，完全足夠五大機場“分享”，為避免惡性競爭，中央已有意明確定位。另外有研究指出，白云機場目前客、貨運的發(fā)展速度極快，很可能在不久的將來，取代香港機場的地位。而深港機場連手，也有利于資源合理布置，在這方面來看，深港機場的合作，還有著連手抗衡白云機場的意義。

　　港深機場今年對接頻頻

　　1、7月13日，香港機場開通往返深圳灣口岸的跨境直通巴士線路，全程運行45分鐘。

　　2、深圳機場位于香港港澳碼頭的候機樓9月28日投入運營，每天7班(周末6班)。

　　3、深圳機場位于香港機場九龍站的候機樓10月30日投入運營，每30分鐘一班。