中新網6月23日電 據澳門日報報道，“港珠澳橋工程可行性專家評審會”日前在珠海落幕，專家料大橋總造價由預期的600億增加至720億，收費年期更有可能延長至50年。有經濟學者表示，澳門缺乏造橋技術，且企業財力難抵回本風險，難以染指港珠澳大橋主體建造工程。

　　盡管大橋造價超預期，但建成后有助推動區域經濟發展，只要政府財政及政策支持，必可吸引企業投資，造價及回本期不成問題。另外，三地政府應研究是否適當放寬港澳車輛進入內地行駛，以提高港珠澳大橋使用率。

　　日前落幕的“港珠澳大橋工程可行性專家評審會”，評審報告原則同意《港珠澳大橋工程可行性研究報告》中推薦的北線走向，但大橋總造價由年初設想的600億，增加兩成至720億，因投資額巨大，國家規定的25年經營期內難以回本，收費期有可能需要延長至50年。

　　本地經濟學者指出，港珠澳大橋主體建造費用逾400億，回本期長，加上澳門企業缺乏造橋技術及經驗，財力更難以抵御巨大的投資大、回本期長的風險，故一般預料澳企難涉足大橋主體建設工程。

　　當港珠澳大橋建成后，可整合三地的海陸空資源，促成粵港澳經濟合作區，有助提升區域競爭力，有能力與長三角競爭。因此，目前大橋面對投資大、回本期長的問題時，三地政府有需要主動提供政策及財政支持，吸引企業投資，令融資過程得以順利完成，加快建橋步伐。

　　另外，按照計劃只有掛上“粵港”、“粵澳”兩地牌的車輛才可以在港珠澳大橋上行駛，但擁有兩地牌的車輛數量有限，故大橋建成后行車率成另一大議題。學者認為，若大橋建成后，行車率低影響回本期，是否有需要就港珠澳大橋一例作政策思考，如檢討兩地牌的發牌制度，放寬港澳車輛進入內地行駛的政策，增加大橋行車率，從而縮短大橋回本期。

　　學者續指，在港珠澳大橋問題上，三地各有利益考慮。澳門得益最少，而投資比例亦少，議價能力相對較低，一直處于被動地位，所以大橋建造變成香港與廣東省之間的利益角力。現時如何統一粵港澳三方利益關系并達成共識，已是港珠澳大橋落實動工期的關鍵。