中新網3月26日電 據香港《大公報》報道，香港公共事業加風浪接浪。繼日前中華煤氣宣布下月加價后，每日客流量達400萬人次、去年盈利逾96億元(港元，下同)的港鐵，在25日統計處公布最新數據后，宣布首次啟動可加可減票務機制，加價2.05%，并將于6月生效。

　　港鐵稱，以現時平均每程票價7.2元計算，相等于加價0.15元，預料在加價后，港鐵每年可多賺約2億元。

　　統計處25日公布去年12月的工資指數，其中運輸服務業工資指數按年上升1.4%，加上去年12月綜合物價指數按年上升1.3%，連同去年整體票價上升幅度的0.7%，在可加可減機制運算下，得出2.05%的加幅。

　　2007年兩鐵合并時，港鐵與特區政府訂立可加可減機制，運輸及房屋局每年會以通脹率、運輸服務業工資指數及生產力因素，套落可加可減機制的方程式，計算票價調整幅度，若結果達正負1.5%或以上，機制可自動啟動，無需再經特區政府審批；若結果達正負1.5%以下，有關的幅度會累積至下年度計算。

　　港鐵市務及車站商務總經理楊美珍表示，根據可加可減機制，港鐵將加價2.05%，并于6月生效。她說，若以現時港鐵每程平均票價7.2元計算，2.05%加幅等于加價0.15元，但這只是平均數值，個別車程加幅或有不同。她指出，可加可減機制具有法律約束力，港鐵必須遵守。

　　楊美珍說，這次是港鐵13年以來首次加價，也是港鐵首次啟動機制，港鐵之后需進行一系列行政程序，包括委托第三者核數師審批票價調整是否合乎機制規定，屆時才能公布車程的具體加價數字。對于單程票收費是以0.5元作單位，這次加幅會否打破單程票收費結構，楊美珍沒有回應。她透露，港鐵會透過這次調整，考慮改善現時九龍車線短程貴過長程的“畸形現象”。

　　根據港鐵2009年年報顯示，港鐵去年票務總收入達110億元，預料加價2.05%后，將為港鐵帶來額外約2億元收入；至于去年總盈利則高達96億元。港鐵稱，當年兩鐵合并港鐵提供多項優惠及調整票價，令港鐵每年少收約6億元，即使在這次加價后，票價依然較合并前低，認為加幅溫和。

　　若以平均加價2.05%計算，港鐵車程預料較現時貴約0.1至0.4元不等，特別是每日乘搭長程過海上班的市民，受到的影響將更大，如以屯門、天水圍往中環計算，現時八達通收費為21.9元，加價2.05%后將上升至約22.3元，即使不過海，例如以元朗往旺角計算，收費也會由現時15元增加至15.3元；元朗往東涌將由23.4元加至23.8元。

　　運輸及房屋局表示，可加可減機制采用綜合消費物價指數，已考慮市民的負擔能力，有關單位將繼續鼓勵港鐵，因應營運情況向乘客提供優惠，以減輕市民的公共交通開支。

　　有立法會議員說，雖然港鐵有權按照機制加價，但現時香港經濟仍未復蘇，市民普遍收入沒有上升，加上港鐵去年獲得超過96億元盈余，在這段期間加價，是不負責任的做法。他要求港鐵擱置加價決定，并應推出更多優惠，如擴大月費計劃或增設更多港鐵特惠站，令更多市民受惠。

　　還有議員認為，港鐵加價會增加市民負擔，建議特區政府考慮由港鐵每年分發的紅利當中，撥出若干百分比，設立票價穩定基金，穩定鐵路票價，減低市民負擔。