中新網(wǎng)10月26日電 據(jù)香港《大公報》報道，正當廣深港高鐵香港段圍繞動工爭論不斷之時，廣深段開工4年來進展順利，目前進入試鋪軌階段，力爭今年內(nèi)完成雙向鋪軌逾70%路段，最快于明年中開通營運。

　　其中，被稱為“中國鐵路難度最大的世紀隧道”、全長逾萬米的獅子洋隧道，至今已完成該工程投資額的逾90%，預(yù)計明年3月底前全線貫通。

　　廣深港高速鐵路廣深段總投資達167億元(人民幣，下同)，自2005年12月率先動工至今，已累計完成投資超過120億元。廣東省鐵路建設(shè)投資集團人士透露，到今年6月，廣深段已完成路基工程，本月底之前將基本完成全線的橋梁工程，現(xiàn)時部分路段已正式進入接觸網(wǎng)施工與試鋪軌階段，力爭今年內(nèi)完成雙向鋪軌83公里的年度攻堅目標，占到全線線路的70%以上。

　　作為廣深段重點控制性工程，獅子洋隧道連接廣州南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)與東莞沙田鎮(zhèn)，要穿越小虎瀝、沙仔瀝及獅子洋3條海洋水系，全長逾1萬米，不僅居全線隧道之首，而且是目前內(nèi)地最長、標準最高的第一條水下鐵路隧道，運營速度目標值為世界第一，被稱為“中國鐵路難度最大的世紀隧道”。

　　據(jù)中國工程院院士專家組會診論證顯示，獅子洋隧道水下工程占總量的57%，開掘難度極高，而且是內(nèi)地鐵路首次以盾構(gòu)法進行水下隧道施工，列為全線最高風(fēng)險等級，其間將遭遇長距離掘進中盾構(gòu)設(shè)計與配置、地下防坍和控制變形、特殊環(huán)境下結(jié)構(gòu)耐久性、水下隧道防救災(zāi)等九項重大技術(shù)難關(guān)，譬如盾構(gòu)機在水深僅7米的小虎瀝水道，隧道頂距水底僅7到9米，且全為淤泥或軟硬不均地層下作業(yè)，風(fēng)險極大，加上高鐵運行時速350公里的速度目標值，都是世界級的考驗。

　　據(jù)最新統(tǒng)計，截至今年9月，該隧道工程已完成投資逾11億元，占到工程總額90%以上，預(yù)計明年3月底前可全線貫通。