中新網(wǎng)11月23日電 據(jù)香港中通社報道，廣深港高速鐵路香港段經(jīng)過多年的設(shè)計及討論，終于計劃今年12月開建。但目前輿論仍對車站選址問題存有爭執(zhí)。有相關(guān)學者認為，工程應(yīng)盡快上馬，重要基礎(chǔ)建設(shè)若再決而不行，香港勢將被“邊緣化”。

　　港府及香港鐵路已于近日公布香港西九龍總站的設(shè)計，預計最快在2015年通車，但這仍落后內(nèi)地建設(shè)整整5年時間。據(jù)報道，廣深港高鐵廣州段工程已進行得如火如荼，新廣州站已見雛形，預期明年開通后，將成為亞洲最大的火車站。

　　一直研究高鐵項目的中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥直言，廣深港高鐵香港段現(xiàn)在才開工已是“太遲”。他認為，若香港不加入內(nèi)地高鐵網(wǎng)，將有“邊緣化”之虞，日后會更難成為世界樞紐。他說，香港高鐵落成后，將有直通車接連內(nèi)地16個城市，中國13億人口中的11億一天內(nèi)就可到達香港，無論是旅游還是消費零售，將直接得益，使香港擁有更大更廣闊的市場。

　　鄭天祥認為，未來中國城市之間的交通發(fā)展趨勢將以鐵路為主，“中國在過去30年都是以高速公路建設(shè)為主。但中國的特點是人多地少。高鐵的占地面積僅為高速公路的八分之一，雖然一樣會帶來噪音問題，但對比高速公路已屬污染較少、較為清潔的交通工具。”他還認為，高鐵工程在西九龍設(shè)站是“不二之選”，位于元朗的錦上路在未來10至20年仍不具備成為高鐵總站的條件。

　　對于高鐵造價是否過高問題，鄭天祥表示，內(nèi)地興建高鐵大概5億元(人民幣，下同)一公里，香港則為21億一公里，由于香港一直是采取高地價政策，這個價格在香港來說算正常。

　　深圳社會科學院院長樂正近日也曾表示，內(nèi)地未來3年將投資3000億美元大規(guī)模修建高鐵網(wǎng)，當中京滬高鐵總投資額達2209.4億元人民幣，武廣段工程投資估算則為690億元人民幣。他坦言：“高鐵香港段(652億元)造價合理，不明港人為何批評造價過高。”(木杉)