中新網9月29日電 據香港《文匯報》報道，由香港地鐵公司參與投資建設并負責運營的北京地鐵4號線28日開通，港鐵方面獲得未來30年經營權。據悉，這是國內第一次采用特許經營模式運營的城市軌道交通項目。

　　通車之后，4號線仍將維持與北京現有地鐵線一樣的2元票價，但港鐵方面表示，在政府補貼、周邊開發的雙重保障下，預計3年后就有收益，10年后便可回本。

　　據北京市基礎設施投資有限公司副總經理高鵬介紹，北京地鐵4號線總投資154億，是目前國內一次性建成地下線長度最長的城市軌道交通項目，且首次采用“PPP”運作方案，即政府、社會、公司共同投資的模式。

　　北京市政府在2006年正式授予京港地鐵有限公司建設、投資以及運營4號線的特許權，由其負責車輛、信號、通信等主要設備約50億元的投資建設任務，并在30年的特許經營期內負責運營和管理。

　　據京港地鐵公司運營經理郭初光介紹，4號線仍將實行目前北京市地鐵統一的票價2元制。當被問及不能按情況調整價格、投資是否失利時，郭初光表示，雖然價格由政府制定，但也有一定的保護機制可令投資者不會虧本。

　　根據實際運營成本核算，北京市政府將按每人次0.4元給予補貼。同時地鐵公司還可以通過一些非票價的方式，如開發地鐵沿線的商業價值，在車站車廂內設置廣告或建立一些零售商業設施來獲得利潤。郭初光舉例說，香港地鐵票價以外的收入占到營運總收入的30%以上，因此，公司對收回投資成本很有信心。他預計鐵路3年后有收益，10年后可回本。

　　在被問及公司今后是否會加大對內地軌道交通投資時，郭初光表示，香港地鐵對于北京今后的地鐵運營是看好的，香港有80%的民眾出行選擇公共交通，北京比例還較低，北京目前交通領域發展的重點就是大力發展公共交通，軌道交通潛力很大。

　　北京地鐵4號線全長28公里，與5號線基本平行，一東一西縱貫京城南北。4號線從南四環路的公益西橋一路向北，下穿宏偉的北京南站，經宣武門、西單等繁華商業區，過靈境胡同、西四這些古色古香的老城區，而后改道向西，經動物園、國家圖書館后再次拐彎，一路向北來到高校密集的中關村，最后在圓明園、頤和園一帶劃上句號。今后40分鐘便可縱穿整個北京市，節省時間達1個小時，大大緩解北京交通的擁堵壓力。

　　港鐵這次的投資，與在香港擁有鐵路沿線地塊發展權的營運模式完全不同，在內地投資，港鐵只有車費收入，除回本期較長外，毛利也較低。

　　不過，有分析員指出，港鐵要沖出香港，理想的發展業務地只有內地。他認為，縱使沒有沿線土地發展權，但內地市場仍十分值得經營，首先是香港的鐵路發展漸趨飽和，發展空間有限，另外，內地幅員廣闊，每興建一條鐵路，都為港鐵增加資產，就算回本期長達10年，港鐵也有余下20年收成期。