中新網10月21日電 據香港《文匯報》報道，廣深港高速鐵路香港段于今年底動工，2015年至2016年通車。港府評估最新工程造價達537億元，但未來50年除可帶來870億元節省時間的經濟效益外，還會帶來額外10%旅客訪港，估計2016年在港消費30億元，2031年更達到60億元。

　　港府透露，高鐵票價有競爭力，前往廣州的票價只須180元，較目前直通火車票價約200元便宜，日后將會調整直通車班次，以改善現有的東鐵服務。另外，高鐵建造高峰期內預料可創造1.1萬個就業機會，項目完成后，高鐵聯同相關業務另聘用約1萬人。

　　港府早年評估高鐵鐵路造價354億元，另加附近配套設施41億元，總工程費達395億元，但隨著物料價格上漲，隧道直徑標準也從7.5米改作8.15米、原訂途經深水埗走線因斷層問題而改經大角嘴、西九龍總站增加1層，并配合上蓋2至3幢商廈的地基發展，使工程造價增至537億元，另加115億元非鐵路工程，總費用增至652億元。

　　面對高鐵工程造價急升，港府指同樣采用高鐵行駛的英法隧道，計及通脹每公里造價達38億元，但香港高鐵每公里造價只是20億元，反映香港高鐵并非特別昂貴。

　　港府預期2016年會有99000跨境旅客人次使用高鐵，在制訂票價時已參考其它交通工具票價及距離等因素，前往廣州的高鐵票價初步訂于180元，較直通火車190元至210元便宜。港府預期直通火車目前每日載客9000人次，將減至2016年的5200人次，日后更會每年下跌約6.6%，港府會因此減少直通車班次，以改善東鐵服務。

　　香港運輸及房屋局局長鄭汝樺20日會見傳媒時稱，有關項目已討論近10年，強調香港有必要與國家高速鐵路網接上，乘客可以從西九龍直達16個主要城市，實現高鐵全國通和一小時生活圈。現在是“坐言起行”的時候，不應議而不決，免得香港被邊緣化。

　　高鐵投入服務的初期，每日分別有90對和24對列車來回深圳和廣州，即平均每15分鐘便會有列車開往深圳，30分鐘便有列車開往廣州。高鐵每日將有24對列車到達全國15個城市，并逐步增至每日33對列車到達16個城市。

　　運輸及房屋局發言人表示，特區政府會以“服務經營權模式”把高鐵租給港鐵經營，料日常票務及非票務收益足以應付日常營運需要，毋須港府注資，而港鐵在50年租賃期須向港府繳付281億元的租金。發言人續稱，配合與地方接連的安排，西九龍總站會有隧道連接港鐵柯士甸站，并有天橋前往附近各區。

　　香港工業總會主席孫啟烈表示，項目具有重要策略性意義，長遠為香港帶來經濟效益，鞏固香港國際金融中心貿易與物料樞紐及旅游熱點的位置。

　　民建聯及自由黨均表示，理解近年建造成本大幅提高，令到高鐵的造價上升，若港府有合理解釋，都會支持撥款。