中新網(wǎng)3月3日電 據(jù)香港《大公報》報道，備受關注的廣深港高鐵廣東段工程近期進展迅速。廣東省鐵路建設投資集團人士日前透露，目前廣東段線下工程已全部完成，所有橋隧施工進入收尾階段，并將原計劃從廣州向深圳單向鋪軌改為從廣州、深圳同時向中間獅子洋隧道雙向鋪軌，以確保今年底按期開通。

　　被譽為“粵港新走廊”的廣深港高鐵，北起于番禺石壁的廣州南站，經(jīng)廣州、東莞、深圳三市，從地下穿越深港邊境，抵達香港西九龍站，全長142公里；其中，總投資167億元(人民幣，下同)的廣東段作為一期工程從2005年底動工，至今已累計完成投資逾80%。目前廣東段線下工程已全部完成，橋梁建設完成設計的近97%，隧道施工完成96%；而除獅子洋隧道之外，全線大部分站前工程也已進入收尾階段。

　　廣東省鐵建投資集團人士透露，被稱為“中國鐵路難度最大的世紀隧道”、全長逾萬米的獅子洋隧道，至今已完成該工程逾11億元投資額的90%以上，預計今年上半年前可全線貫通。

　　而為進一步加快整體工程進度，鐵道部要求將原計劃從廣州向深圳單向鋪軌，改為從廣州、深圳同時向中間獅子洋隧道雙向鋪軌，其中連接廣州南站的重點控制性工程番禺區(qū)屏山涌段日前全面完成軌道板鋪設，標志著該項目廣東段正式進入“無砟軌道”全線施工階段，比原計劃工期提前了6個月，將確保實現(xiàn)今年底前建成通車的目標。

　　據(jù)悉，廣深港高鐵粵段全部采用由內(nèi)地最新自主研發(fā)的CRTSⅠ型板式無砟軌道，取代傳統(tǒng)鐵路的道砟和枕木，以保障這條高等級雙線電氣化鐵路設計速度目標值為線下部分350公里每小時，線上部分達250公里每小時以上，屆時從廣州到深圳僅需20多分鐘，再到香港西九龍只需16分鐘左右，這意味著由香港到廣州將由現(xiàn)時的100分鐘大幅減至40分鐘。