中新社香港一月八日電 題：高鐵之爭折射香港社會隱憂

　　中新社記者 余瑞冬

　　香港是否要盡速興建連接全國鐵路網(wǎng)的高速鐵路？連日來這已成為香港的輿論熱題。

　　廣深港高速鐵路香港段建設申請撥款的議案，八日在香港立法會財務委員會再度審議。會場內(nèi)，議員向政府官員頻頻發(fā)問質(zhì)詢；會場外，高鐵的支持者與反對者均聲浪高漲。

　　事實上，廣深港高速鐵路香港段已于去年十月二十日在特區(qū)政府行政會議上拍板興建。按計劃，香港段將由港深邊境的落馬洲一帶延伸至西九龍，全長二十六公里。當局并曾希望爭取在二00九年內(nèi)動工。但十二月十八日，立法會財委會推遲了政府的撥款申請。

　　反對者各有理由。有的說，建設及拆遷有悖環(huán)境保育；有的干脆拒建高鐵；有的說，雖然接受建高鐵，但政府近六百七十億港元的建設方案耗資過大；有的則提出總站遷址的另類方案。

　　面對種種質(zhì)疑，港府官員近來在各個場合屢作解釋。不少團體亦舉行記者會，力陳利弊，期待各界理性探討，毋再蹉跎，早日令工程上馬。

　　連日來，各方更在媒體上展開廣告戰(zhàn)。

　　六十七個商會以“香港各界商會聯(lián)席會議”名義，近日在多家報紙刊出全版廣告，聲明支持從速興建高鐵。文中疾呼，若香港接不上全國的高速鐵路網(wǎng)，將來勢被邊緣化，經(jīng)濟發(fā)展將受限制。

　　香港總商會、香港中華總商會等五大商會亦在媒體刊出聯(lián)合聲明，力陳基建有利經(jīng)濟發(fā)展以及高鐵有益可持續(xù)發(fā)展等主張，呼吁立法會及早通過撥款。

　　一批自稱“五零后”的“工程、建造、規(guī)劃、財務及法律界專業(yè)人士”則在報章刊出大幅廣告強調(diào)，“基建項目不是政治工程”，“高鐵是為下一代的香港與區(qū)內(nèi)經(jīng)濟圈及世界接軌而建”；更直指一些提出另類方案的“專家及學者”“缺乏通盤考慮，論據(jù)粗疏”、“政治掛帥”。

　　而反對團體中一些年輕人的表現(xiàn)更引起輿論關注。不少與拆遷村落本無關系的年輕人落力反對，甚至在表達訴求的行動中有過激行為，有人更在互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)群組中鼓動采取極端手法。

　　民調(diào)數(shù)據(jù)似乎可說明問題。香港智經(jīng)研究中心八日公布的委托高校進行的最新民調(diào)結果顯示，近七成被訪者表示支持香港建造高鐵，僅約一成二表示不支持；超過五成一的被訪者更認為，香港如不能盡快建造高鐵，會窒礙與內(nèi)地的經(jīng)濟和社會融合，影響香港長遠競爭力。

　　不少輿論觀察指出，高鐵是重大基建項目，社會上存在異議實屬正常。支持興建高鐵，實為香港社會主流意見；工程興建，也應是遲早之事。不少曾對高鐵持保留意見的媒體人士，在隨港府官員體驗武漢至廣州的高鐵后，均轉(zhuǎn)變態(tài)度明確支持興建高鐵。但某些反對聲音成為輿論聚焦點，在一定程度上的確反映出香港的“深層次矛盾”需要解決。

　　有報章直言，某些反對團體以所謂“道德的抉擇”向議員施壓，這個做法脫離科學精神，是企圖以民粹來解決問題。有評論說，部分議員及政黨將高鐵政治化，煽動村民及少數(shù)年輕人反高鐵，同時在立法會上使出拖延戰(zhàn)術，目的是通過推倒高鐵打擊政府威信。部分人由始至終都將高鐵政治化，將一項基建工程變成政治角力場，與興建高鐵的主旨相去十萬八千里。這種趨向只會令香港基建發(fā)展滯后，競爭優(yōu)勢逐步被周邊城市取代，全社會都要付出沉重的代價。這種“為反對而反對”的做法，不符合港人福祉，不會得到市民認同。

　　除上述而外，綜合各方評論，不難發(fā)現(xiàn)，不論八日的審議是否能夠順利通過，此番爭議亦反映，港府未來工作亦應更多與社會民眾溝通，解釋政策措施，以取得廣泛理解、信任及支持；應更多關注年輕人成長，為年輕人就業(yè)、個人發(fā)展創(chuàng)造更多機會，并幫助年輕人擴大視野、提升素質(zhì)及能力，樹立正確價值觀，實現(xiàn)個人價值；應促進社會發(fā)展，改善民生水平，如總理溫家寶最近對香港特首曾蔭權所言，“增強港人對未來的信心”。這應是解決社會深層次矛盾的長久之道。

　　一場高鐵興建之爭，折射出社會隱憂，利于特區(qū)施政團隊及時對癥下藥，焉知非福？(完)