中新網2月6日電 廣東省常務副省長湯炳權與深圳市市長許宗衡五日在廣東“兩會”上表示，建設蓮塘口岸，會大大改善粵港兩地的通關環境，深港必須盡快研究，改善兩地的跨境設施。

　　據香港商報報道稱，為解決香港過境車輛給深圳交通帶來的壓力，在深圳的交通規劃中，擬出了“東進東出，西進西出”的跨境交通思路，深港由此提出建設跨境的“蓮塘口岸”。

　　五日在廣東“兩會”上，廣東省常務副省長湯炳權表示，香港的香園圍和深圳的沙頭角這個位置，新開通一條東部信道，這樣往后粵東地區通向香港的車輛，就不用再進入深圳，可以大大緩解深港口岸的壓力，同時也會大大改善粵港兩地的通關環境。

　　同日，深圳市市長許宗衡亦在“兩會”上表示，隨著深圳出境旅客人數及車輛數目不斷上升，對于口岸的基礎建設造成一定的壓力，多開通一個口岸，對加強香港及內地的聯系能起到積極作用。他表示，就算西部信道會在年中通車，口岸仍然面對一定壓力，因此必須盡快研究改善兩地的跨境設施。

　　許宗衡又透露，深圳去年的出境旅客人數達到1.67億，出境車輛突破了1500萬輛次，這個數字非常巨大。在這種情況下，盡快研究深港兩地之間的跨境基礎設施的建設，加強研究深港城市之間的規劃研究和溝通，十分重要。

　　較早前，深圳市發展和改革局官員向記者透露，初步估算，蓮塘口岸占地面積約需40至60公頃，深圳市初步選址于蓮塘片區西嶺下村與深圳河交匯處，亦即西嶺下村的南片區，與香港香園圍地區隔河相望。不過，該官員表示，口岸的具體位置和用地規模須得到香港特區政府同意后，并與香港特區政府充分溝通協商后再確定。

　　建設蓮塘口岸及深港東部信道的計劃，最先出于《深圳市城市總體規劃(1996至2012)》。其主要目的是接駁深惠、深汕兩條高速公路，然后又直達粵東地區。

　　資料顯示，2005年深港過境車輛每日約為4.1萬輛次，同比增長3%，其中沙頭角口岸過境車輛每日約為2400輛次，同比增長5.5%。深港間陸路口岸基本飽和，西部信道建成后可以緩解皇崗口岸壓力，但如果東部沒有新口岸建設，則文錦渡口岸和沙頭角口岸的交通擁擠狀況會持續下去并進一步惡化，運輸效率不斷下降。

　　深圳市規劃局一名不愿透露姓名的工程師稱，按照規劃，蓮塘口岸建成后，將從中部向西北，打通隧道穿過塘排山，通過愛國立交連接深圳東環路，同時連接擬建中的東部信道，和鹽排、深惠、深汕高速公路相連，直達粵東，形成東部交通體系。

　　該工程師表示，建設蓮塘口岸對深港加強交流與合作，提高競爭力，增強對粵東等地的輻射力，都有積極意義。他說，項目已醞釀多年，一直受到深港兩地政府的重視，建設的條件已經成熟，應當盡快上馬。