中新網4月30日電 據香港明報報道，廣深港高速鐵路香港段上星期在香港行政會議拍板動工，港鐵29日火速向環保署提交工程項目簡介，全長26公里的鐵路走線實時曝光。

　　全條鐵路都設于地底，大部分均以鉆挖方式建筑，唯獨旺角至西九龍的兩公里路段，毗鄰西九龍凱旋門、漾日居、柏景灣等豪宅，將采用路面開挖方式興建的隧道，估計在長達6年的施工階段，這一大批豪宅或要遭受空氣及噪音的影響。

　　此外，部分路線途經生態敏感地點米埔及多個郊野公園，由于港鐵在這些地段采取鉆挖技術，令人關注這些郊野地段會否出現沉降問題。

　　西九龍連接皇崗 不設中途站

　　港鐵指出，廣深港高速鐵路由西九龍出發，途經深水埗、石硤尾、石崗、牛潭尾及米埔，然后在落馬洲車站以西的皇崗連接內地段，沿途不設中途站。

　　全線唯一的緊急救援站將設于石崗以東的地底，該處也設有地下車廠，以支持停放列車，以及廣深港高速鐵路香港段設施的基本及緊急檢修。

　　空氣噪音問題恐擾民居

　　全線設于地底的鐵路，大部分以鉆挖方式建造。隧道在軟土層會以鉆挖式施工，在巖層則采用爆破方式開挖。

　　連接西九龍總站至櫻桃街的一段，是全程唯一以明挖方式興建的隧道，沿海泓道而建，最后跨過佐敦道，連接總站。預料附近一帶的屋苑如凱旋門、漾日居、柏景灣及港灣豪庭等，有機會受工程噪音滋擾。

　　西九龍總站在擬建的西九龍文娛藝術區以北，處于機場快線九龍站與興建中的九龍南線九龍西站之間，方便旅客轉車往港島及新界。總站部分會延伸至西九龍文娛藝術區地底，車站設計會與藝術區融合。

　　至于鉆挖隧道工程，部分路段會穿越米埔濕地地底，以及多個郊野公園，包括大欖、林村及大帽山。綠色力量行政總干事文志森表示，香港過去只有鉆挖隧道穿越淡水濕地塱原的經驗，雖然成功，但米埔處于后海灣，周圍被海水包圍，鉆挖隧道引致地陷或滲入地下水的風險，可能遠高于塱原。

　　廣深港高速鐵路香港段造價395億元，全部由特區政府負責，并以專營權方式交由港鐵營運，工程暫定明年第4季動工，預計2015年完工，往深圳只需14分鐘，往廣州只需48分鐘，比現時快1倍。