中新網(wǎng)2月25日電 據(jù)香港特區(qū)政府網(wǎng)站消息，香港全長(zhǎng)5.9公里的8號(hào)干線(長(zhǎng)沙灣至沙田段)竣工，預(yù)計(jì)3月底通車，成為第4條連接沙田和九龍的道路。香港路政署主要工程管理處總工程師估計(jì)，駕駛者經(jīng)新干線由沙田往尖沙咀較使用獅隧省時(shí)15分鐘。

　　許志豪表示，新干線涉資50億元，以雙程3線行車，容車量可達(dá)每天12萬(wàn)輛次，有助疏導(dǎo)獅子山隧道的交通。他估計(jì)，駕駛者經(jīng)新干線由沙田往尖沙咀，較使用獅隧省時(shí)15分鐘。

　　不擔(dān)心大圍交通擠塞

　　許志豪指出，大圍的現(xiàn)有道路已作改善，如理順彎位和擴(kuò)闊路口，配合新干線的啟用，T3號(hào)道路也會(huì)同步通車，故不擔(dān)心大圍會(huì)出現(xiàn)交通擠塞的情況。

　　為了讓市民在新干線正式通車前，親身踏足行車隧道和高架道，體驗(yàn)另一番感受，香港公益金24日舉辦新界區(qū)百萬(wàn)行，由沙田引道起，經(jīng)沙田嶺隧道步往位于收費(fèi)廣場(chǎng)的起點(diǎn)，然后經(jīng)尖山隧道，至荔枝角高架路的終點(diǎn)。

　　現(xiàn)在，獅子山隧道、大老山隧道和大埔公路的交通繁忙。獅隧和大老山隧道的車輛流量，今年1月分別錄得282萬(wàn)輛次和177萬(wàn)輛次，按年增約8500輛次和60900輛次。

　　許志豪說(shuō)：“新干線以雙程3線行車，容車量可達(dá)每天12萬(wàn)輛次。由于青沙管制區(qū)所有車輛類別的收費(fèi)，已統(tǒng)一為8元，與獅隧相同，相信新干線有助疏導(dǎo)獅隧的交通，發(fā)揮分流的作用。駕駛者若經(jīng)新干線由沙田往尖沙咀，將較使用獅隧節(jié)省約15分鐘。”

　　高架路離地達(dá)45米

　　沙田嶺隧道、尖山隧道和荔枝角高架路，分別于2002年11月、2003年10月和9月動(dòng)工，各具特色。收費(fèi)廣場(chǎng)位處兩條隧道之間，設(shè)有行政大樓和18個(gè)收費(fèi)亭，兩邊各有1個(gè)100米長(zhǎng)的巴士停車處，方便乘客轉(zhuǎn)乘巴士。

　　全長(zhǎng)1.4公里的荔枝角高架路，以雙程3線分隔行車，橋面距離地面最高45米，橋身跨度由45-80米，較一般橋梁的40米跨度長(zhǎng)。長(zhǎng)跨度的設(shè)計(jì)可減少橋墩的數(shù)目。

　　許志豪說(shuō)：“兩條隧道均設(shè)有通風(fēng)、照明，以及交通控制和監(jiān)察設(shè)備，并于每隔100米設(shè)有互通出口，以便在緊急情況下，讓使用者逃往毗鄰管道。”

　　首次用線型偵測(cè)器

　　許志豪介紹“隧道一般設(shè)有閉路電視和煙霧探測(cè)器，以偵測(cè)是否有火警。沙田嶺隧道和尖山隧道也不例外，并首次采用線型熱力偵測(cè)器作為消防裝置之一。”至于沙田引道和荔枝角高架路，前者的密封式隔音罩的頂部，將用作園景平臺(tái)，廣泛種植以美化環(huán)境。

　　許志豪說(shuō)：“我們?cè)O(shè)計(jì)荔枝角高架路時(shí)，首次在設(shè)計(jì)階段納入花槽的設(shè)計(jì)，從而綠化環(huán)境。該高架路約共600米的路段已設(shè)有花槽，將栽有開(kāi)花植物如黃龍船花、馬纓丹、米仔蘭和杜鵑等。”

　　許志豪指出，蝴蝶谷路段的隔音屏障已豎設(shè)網(wǎng)架，種植攀爬植物，為冷冰冰的屏障加添一點(diǎn)綠色。收費(fèi)廣場(chǎng)也設(shè)置了土堤，作為隔音屏障。土堤是以循環(huán)再用的塑料作骨架，填滿泥土后栽種植物，讓植物生長(zhǎng)成為一道墻。

　　綠草流水生意盎然

　　許志豪表示，在蝴蝶谷進(jìn)行工程堪察時(shí)發(fā)現(xiàn)1條小溪澗，為保留這自然環(huán)境，于是重建了溪澗，希望可吸引雀鳥(niǎo)、魚(yú)類和青蛙等在那里生活，加上大量的綠化措施，令新干線生意盎然。

　　回顧施工過(guò)程，許志豪表示，工程非常富挑戰(zhàn)性，不單要在使用中的輸水設(shè)施附近挖掘隧道，也要在交通繁忙和擠迫的市區(qū)興建高架路。

　　百萬(wàn)碎石物盡其用

　　許志豪說(shuō)：“100萬(wàn)公噸的巖石中，較好的已運(yùn)往青衣儲(chǔ)存，供制造混凝土的公司到青衣取用，沒(méi)有那么好的用作工程的填料。所有碎石均物盡其用，沒(méi)有浪費(fèi)或運(yùn)送往堆填區(qū)，增加堆填區(qū)的壓力。”

　　至于道路“層層迭迭”的荔灣交匯處，許志豪指出，5層的道路結(jié)構(gòu)在香港非常罕見(jiàn)，8號(hào)干線途經(jīng)這交匯處的高架路，更高達(dá)45米。“要維持這些道路的車輛流通無(wú)阻，對(duì)承建商的施工技術(shù)可說(shuō)是項(xiàng)考驗(yàn)，加上施工時(shí)間有限，故需要極為周詳?shù)挠?jì)劃，并兼顧每項(xiàng)細(xì)節(jié)，方可以達(dá)到這目標(biāo)。”

　　大橋工程70%完竣

　　荔枝角高架路橋身跨度為45 - 80米，較一般橋梁的40米跨度長(zhǎng)。長(zhǎng)跨度的設(shè)計(jì)，可減少橋墩的數(shù)目，從而在施工期間，盡量減低對(duì)繁忙交通的滋擾。

　　談到8號(hào)干線(青衣至長(zhǎng)沙灣段)時(shí)，許志豪表示，工程正按計(jì)劃如火如荼地進(jìn)行，昂船洲大橋的工程，也已完成約70%。“大橋橋塔298米，東面的橋塔已建至273米，西面的橋塔也達(dá)230米。兩者的高度均已超越青馬大橋的橋塔。”