中新網(wǎng)3月12日電 綜合香港媒體報道，港府將分階段興建沙田至中環(huán)鐵路線(沙中線)，造價374億元。該鐵路將由港府全資興建，再租予港鐵營運(yùn)50年，預(yù)期大圍至紅磡段可于2015年啟用，過海段要延至2019年落成。沙中線啟用后，將服務(wù)鐵路沿線30萬居民.

　　香港運(yùn)輸及房屋局局長鄭汝樺表示，沙中線采用服務(wù)經(jīng)營權(quán)模式營運(yùn)，有利日后與港鐵商討續(xù)營九鐵線段的安排。全長17公里的沙中線最終修訂方案為：由大圍作起點(diǎn)，經(jīng)鉆石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田和紅磡，然后過海至灣仔的會展站，最后到達(dá)金鐘終點(diǎn)站，預(yù)計(jì)2010年動工。

　　沙中線啟用后，將服務(wù)鐵路沿線30萬居民，屆時由大圍到金鐘車程可由現(xiàn)在的29分鐘，縮短至17分鐘，羅湖到港島中區(qū)車程，則只需50分鐘。港鐵預(yù)計(jì)，沙中線客量可達(dá)到每日100萬人次。

　　中環(huán)南站生死未卜

　　原有構(gòu)思包括的中環(huán)南站仍然“生死未卜”。鄭汝樺解釋，中環(huán)南站選址土質(zhì)松軟，并不適合興建鐵路。加上在地點(diǎn)上，較早前建議的動植物公園也距離中環(huán)太遠(yuǎn)。特區(qū)政府將在日后港府總部搬遷到添馬艦后，再考慮舊有港府總部的用地，或在中區(qū)選擇其它合適地點(diǎn)，作為日后中環(huán)南站的選址。

　　過海段遲4年通車

　　不過，沙中線大圍至紅磡段和過海段將分兩個階段落成，預(yù)計(jì)分別于2015和2019年通車。運(yùn)輸及房屋局副秘書長容偉雄解釋，過海段工程需要與灣仔填海工程和中環(huán)灣仔繞道工程配合，確保沙中線工程不會對另外兩項(xiàng)大型工程產(chǎn)生影響。鄭汝樺表示，過海段技術(shù)上較為復(fù)雜，需要用填海方法接駁隧道落腳點(diǎn)，因此需要4年后才完工。

　　50年收租900億

　　在新的融資安排下，地鐵將于鐵路落成后分50年向特區(qū)政府按年繳付租金，總額為918億，相等于鐵路總收入減去總營運(yùn)成本和興建鐵路時資產(chǎn)重置成本后，所得利潤的90%。

　　至于用作將黃埔接駁到沙中線何文田站，再向西延伸至觀塘線油麻地站的觀塘延線，預(yù)計(jì)將與大圍至紅磡段同于2015年落成，服務(wù)沿線14萬居民。延線落成后，由黃埔到旺角車程只需要5分鐘。延線會以“擁有權(quán)模式”興建，慣常的做法是特區(qū)政府以直接注資或上蓋物業(yè)模式資助。

　　觀塘延線接駁黃埔

　　鄭汝樺表示，全長3公里的觀塘延線造價為42億，資金差額估計(jì)為22億。港鐵行政總裁周松崗希望，特區(qū)政府以車站上蓋物業(yè)發(fā)展模式，以何文田前山谷道邨的一幅土地填補(bǔ)資金差額。但鄭汝樺表示，最終資助方案仍有待落實(shí)。她說，興建沙中線不但可以使東、西鐵線等多條鐵路連接一起，更可以支持日后的啟德發(fā)展，以及為沿線的舊區(qū)發(fā)展帶來機(jī)遇。