中新網7月4日電 澳門中文周報《訊報》7月4日發表文章說，從長遠計，“三通”將促進兩岸間商貿來往，改善區內的產業分工，有利于維持和增強香港在區內的國際化金融貿易中心地位。事實上，全球化，區域化的經濟合作是世界趨勢，亞太地區經濟及內地經濟的高速增長，決定區內經濟一體化是大勢所趨，“三通”也是潮流所致，非兩岸政治關系可以阻擋。故香港在這一大潮流下充份發揮在區內的優勢，尤其是金融服務業的作用，至關重要。

　　文章摘錄如下：

　　海協、海基兩會簽署兩岸周未包機及大陸赴臺旅游協議后，兩岸“三通”已指日可待。未來香港作為兩岸商貿中介的地位備受關注。從短期看，“三通”對經港兩岸人員及貨物肯定會有一定影響，但從長遠計，“三通”有助改善區內分工，有利進一步鞏固香港國際金融貿易中心的地位。另一方面，“三通”實施后，臺商在大陸投資會進一步加強。在國際化市場環境下，香港在作為臺商中國總部的角色會進一步加強，香港服務業在“三通”后為兩岸經貿關系尋找新的定位。

　　“三通”在即，香港工商界對此十分關注，業界也作了充份的評估和應對。據測算，兩岸直航班次覆蓋的范圍有限，主要為經港旅客的百分之十，及貨物的百分之二十，這些人流、物流主要是經港前往珠三角以外的地區，大多數來往珠三角的臺灣旅客和貨物，仍需香港中轉�，F時問題并不是直航減少了多少經港航班，而是珠三角臺企正面臨外遷趨勢。包括一部份臺企會遷往長三角地區。由于現時臺企大部份仍在珠三角地區，人員貨物往來仍需靠香港中轉，故“三通”短期內的影響并不大，反而是珠三角臺企的外遷趨勢值得高度重視。

　　事實上，近幾年來，臺商在珠三角以外的地區之投資及貿易量不斷增加，這些投資及貿易早已不須經港中轉，而是經日韓等地，“三通”后，這部份貨運量馬上可被上海、寧波、青島等華東地區港口吸納。有關研究顯示。香港轉口占兩岸雙邊貿易總額的比例，已由一九九七年的百分之五十，降至二00七年的百分之二十二，預期下降趨勢仍會持續，顯示“三通”并非影響兩岸貿易的主因，而臺企在大陸的投資走勢才是關鍵。故特區政府在“三通”實現后盡快放寬臺胞來港的簽證限制，吸引多些臺商來港旅游及投資，對改善臺港間的貨運及商務互動，更有實質作用。

　　空運方面，“三通”后對香港的影響會較明顯。二00七年，香港機場來往臺灣及珠三角以外省份的旅客人數約五百四十萬。占香港機場旅客吞吐量的百分之十一點二； 貨物轉運量為二十八萬噸，占機場轉運貨物量的百分之七點四，“三通”后這部份的旅客和貨物會陸續流失，令香港空運業尤其是香港機場的經營效益會帶來一定沖擊。至于海運方面�，F時經港來往臺灣和珠三角以外省份的海運標準集裝箱年約十四萬個；占香港海運碼頭貨物年吐吞量已不足百分之一，且近年一直是下降之勢，此主要是內地港口群迅速崛起及效率不斷提升，故搶走了經港外運貨量之故，故“三通”與否并不是香港海運業的威脅，反而內地港口的競爭更為突出。

　　事實上，有關數字顯示，兩岸往港的轉口貿易一直在高速增長中，近五年的兩岸轉口貿易額的平均年增幅高達百分之十六，而五年前平均增幅約百分之六，顯示兩岸經貿活動對香港的依存性在不斷升高，這主要是珠三角臺資企業近幾年高速發展的結果�？梢�，未來“三通”實施后，并不會對香港的兩岸貿易中轉港之地位有太大影響，反而臺企在珠三角的投資經營及轉移趨勢對香港的轉口貿易影響深遠。故兩岸“三通”后，珠三角以外的省市臺企經營情況，以及大陸企業對臺的投資及貿易進展，才是“三通”后的實際得益者。香港要維持在兩岸經貿中心的地位，關鍵是臺商的發展如何。

　　從長遠計，“三通”將促進兩岸間商貿來往，改善區內的產業分工，有利于維持和增強香港在區內的國際化金融貿易中心地位。事實上，全球化，區域化的經濟合作是世界趨勢，亞太地區經濟及內地經濟的高速增長，決定區內經濟一體化是大勢所趨，“三通”也是潮流所致，非兩岸政治關系可以阻擋。故香港在這一大潮流下充份發揮在區內的優勢，尤其是金融服務業的作用，至關重要。近年來，臺灣已不斷加強在香港的金融業務。臺灣在港的設立分行的持牌銀行已增至十七家，證券及各類金融機構也在港加大融資，上市等活動。臺灣當局最近放寬臺灣券商經港登陸內地及放寬臺灣基金投資大陸股市比重，都為香港金融業帶來新的機遇。

　　與此同時，在產業發展方面，臺商也需要香港為兩岸經貿發揮貿易橋梁作用�，F時香港上市公司中，有六十家是臺灣或與臺資關系密切的企業。而現已在港建立了地區總部或分支機構的臺企則已有三百四十多家，比五年前激增六成，顯示臺商對香港國際金融貿易中心的倚重。在未來內地產業轉型的過程中，臺企由于其在信息業的特殊地位，將會發揮重要作用。相信兩岸經貿關系的發展，對在港臺企及珠三角的臺商產業群，會提供新的發展空間。預期“三通”實施后，香港在兩岸經貿中的角色不會淡化，只會加強。重新確定及強化港臺間的合作，是特區政府和香港業界的歷史使命。(之昌)