中新網(wǎng)4月23日電 香港《文匯報(bào)》4月23日發(fā)表社評(píng)說(shuō)，行政會(huì)議昨日通過(guò)興建港深廣高速鐵路香港段，明年動(dòng)工，預(yù)計(jì)2014至2015年完成。我們認(rèn)為，高鐵香港段經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期議而不決后，特區(qū)政府終于決定采用專用通道并拍板興建，避免了繼續(xù)拖延下去香港在全國(guó)鐵路網(wǎng)中被邊緣化的危機(jī)，值得肯定。不過(guò)，本港應(yīng)吸取重大跨境項(xiàng)目只計(jì)較眼前和局部利益，以及缺乏加快與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)融合緊迫感的教訓(xùn)，藉興建高鐵接駁全國(guó)高速鐵路網(wǎng)的機(jī)遇，建立粵港生活圈，打造泛珠經(jīng)濟(jì)圈，并打通香港與北京及上海等主要城市的經(jīng)脈。

　　社評(píng)說(shuō)，高鐵廣深段為130公里，香港段只有26公里。廣深段已于2005底動(dòng)工，并計(jì)劃最快于2008年通車，比香港段完工早6到7年。香港段之所以一度議而不決，首先是沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到高鐵的巨大戰(zhàn)略意義，而只視為一盤(pán)生意，太計(jì)較短期無(wú)利可圖。在無(wú)緊迫感的情況下，特區(qū)政府委托九鐵對(duì)香港段的通道方案進(jìn)行研究，而九鐵作為商業(yè)機(jī)構(gòu)，難免偏重短期的商業(yè)效益。政府2006年2 月先選用共用通道的方案，理由是能夠節(jié)省100億資金。但由于西鐵沿線設(shè)有多個(gè)車站，加上設(shè)計(jì)寬度與內(nèi)地高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)有異，且只可用至2030年。政府權(quán)衡利弊后，才于去年8月決定采用專用通道。吸取拖延教訓(xùn)，本港在重大跨境項(xiàng)目決策方面，政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，不能推卸給商業(yè)機(jī)構(gòu)決策，亦不能鼠目寸光只算小賬，而是要算大賬。

　　社評(píng)指出，高鐵在兩地經(jīng)濟(jì)融合中角色重要，全線落成后，不僅能即時(shí)創(chuàng)造香港至廣州的一小時(shí)生活圈，將來(lái)更可望將“九加二”經(jīng)濟(jì)區(qū)方圓一千公里的城市全部連接起來(lái)，創(chuàng)造三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。高鐵所路經(jīng)的深圳龍華站及廣州石壁，將來(lái)都是接駁全國(guó)高速鐵路網(wǎng)的樞紐。高鐵與全國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接后，有助鞏固香港作為進(jìn)出內(nèi)地南大門(mén)的戰(zhàn)略地位。本港首先要加快香港段的興建速度，按照當(dāng)前香港段完成的時(shí)間，香港將失去6到7年與內(nèi)地加快融合的黃金時(shí)間，縮短這一時(shí)間意義重大。其次，香港段的興建應(yīng)有前瞻性，除了要跟珠三角城際快速軌道系統(tǒng)連接，還要考慮成為香港與內(nèi)地大部分重要城市連接的大通道，不僅要有港深廣直通車，還要有通往內(nèi)地許多重要城市的直通車。

　　廣深港高速鐵路的總站將分別設(shè)于香港的西九龍和廣州的石壁。社評(píng)認(rèn)為，為乘客提供完善的交通接駁和配套設(shè)施，香港段方面應(yīng)充分考慮。此外，乘客最關(guān)心的香港段票價(jià)問(wèn)題，政府亦應(yīng)未雨綢繆，研究和制定合理的票價(jià)機(jī)制，避免港鐵利用壟斷地位抬高票價(jià)。