中新網5月28日電 隨著原油價格漲破每桶130美元大關，美國民航業正面臨前所未有的經營困境，國內航線的問題尤其嚴重，幾乎已到了飛越多、賠越多的地步。多家小型航企已經不支倒閉，大型航空公司也只能以調高票價、減少班次、加收費用、人事縮編等作法來應對，但犧牲服務質量的后遺癥令人憂心。

　　據“中國時報”28日報道，全美規模最大的美利堅航空公司表示，今年還沒過一半，但該公司的燃料費用已經比預算多開銷30億美元。航空業分析師奈德爾說：“目前的情況比『9-11』恐怖襲擊事件發生后還糟。襲擊過后旅客終將回流，但130美元一桶的油價實在是無解難題。”

　　華爾街專家預估，美利堅航空今年將虧掉14億美元，聯合航空公司10億美元，全美航空6億5000萬美元，最近宣布合并的達美航空與西北航空5億5000萬美元；而西南航空雖一枝獨秀，但1億7900萬美元的盈余還不到去年的3成。至少有一家業者會“失血過多”而無法繼續苦撐，現在各方“關愛”的眼神聚焦在全美航空，其次則是聯合航空。

　　該怎么辦？調高票價是最直接的辦法，業界從今年開年以來已調了12次。減少班次也是大勢所趨，美利堅航空今年內會減少11%到12%國內班次。與減班如影隨形的是裁員，聯合航空上個月裁撤1100人，達美航空2000人，美利堅航空的計劃還沒有出爐，但也在數千人之譜。

　　票價變貴、班次變少都還罷了，最讓美國消費者怨聲載道的是，航空公司想盡名目加收各種費用，榨取經濟艙旅客的錢包。影響最廣的是托運行李，過去是3件(含)以上才會收取費用，但幾家主要業者日前決定從6月開始，對第二件托運行李加收25美元。美利堅航空21日更宣布連第一件托運行李也要收15美元，其它業者也蠢蠢欲動。

　　不過分析家擔心這種作法恐怕得不償失。首先，上有政策、下有對策，許多旅客盡量將行李改成隨身行李，以塞爆座位上方儲物箱為原則。其次，地勤工作量將大增，航空公司得加派人員引導旅客、收錢找錢；而且旅客隨身行李多了，自然會遲滯安檢通關的速度，甚至導致航班延誤。

　　美國國會22日發布一項調查報告顯示，2007年美國內班機延誤造成的經濟損失高達407億美元，其中航空公司的損失就占了191億美元，征逐行李費用的蠅頭小利，恐怕只會讓問題雪上加霜。有專家認為，業者與其和旅客斤斤計較、犧牲服務質量，不如放膽大幅調整票價，讓價格結構合理化，才是改善營運體質的治本之道。