中新網(wǎng)5月12日電 當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日早晨6點(diǎn)，一架屬于利比亞泛非航空公司的空客A330航班在從南非約翰內(nèi)斯堡飛抵的黎波里機(jī)場(chǎng)附近后墜毀。

　　空中客車A330是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙過道寬機(jī)身中遠(yuǎn)程客機(jī)，空中客車公司在分析世界主要航空公司對(duì)大型遠(yuǎn)程客機(jī)的需求后，于1986年1月對(duì)外宣布研制先進(jìn)的雙過道寬機(jī)身客機(jī)。

　　A330系列飛機(jī)無疑是同級(jí)別市場(chǎng)上的佼佼者，擁有領(lǐng)先的市場(chǎng)份額和不斷擴(kuò)大的運(yùn)營(yíng)商客擁有領(lǐng)先的市場(chǎng)份額和不斷擴(kuò)大的運(yùn)營(yíng)商客戶群。作為現(xiàn)役空客飛機(jī)中航程最遠(yuǎn)的雙發(fā)飛機(jī)，A330飛機(jī)擁有60多家客戶和運(yùn)營(yíng)商，累計(jì)飛行時(shí)間超過500萬小時(shí)，這充分證明該飛機(jī)系列在市場(chǎng)中獲得了廣泛的認(rèn)可度。

　　A330飛機(jī)在客艙的靈活性和舒適性方面也進(jìn)行了優(yōu)化。該機(jī)型擁有真正的寬體機(jī)身，能夠滿足不同運(yùn)營(yíng)商對(duì)客艙座位數(shù)和分級(jí)布局的各種需求。無論選擇何種布局，都不會(huì)犧牲乘客的舒適性。與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，無論是頭等艙、商務(wù)艙還是經(jīng)濟(jì)艙，A330飛機(jī)都擁有更大空間和更寬敞的座位。

　　A330也擁有最安靜的客艙，以及專門為流行的滾軸式旅行箱設(shè)計(jì)的寬敞的頭頂行李艙。A330可配備最新型的機(jī)上娛樂系統(tǒng)以及新一代機(jī)載通訊功能，乘客和機(jī)組人員在空中能夠保持和在地面一樣的連接。

　　截止到目前，已有近80家運(yùn)營(yíng)商共運(yùn)營(yíng)著600多架A330/A340/A350系列飛機(jī)，另外，還有300多架待交付的訂單。

　　A330共有兩個(gè)型號(hào)，分別為A330-300和A330-200。前者的機(jī)身全長(zhǎng)63.6米，較后者的59.0米長(zhǎng)。在續(xù)航距離方面，分別為10500公里及12500公里。

　　特別事件

　　2001年8月24日，一架越洋航空的236號(hào)班機(jī)(A330)在加拿大多倫多和葡萄牙里斯本之間在大西洋上空，因?yàn)槿剂闲孤┰斐扇庇蛯?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，涉及事件的A330，在沒有動(dòng)力的情況下，飛行65海里(120公里)，進(jìn)行了一次歷史上最長(zhǎng)的大型噴氣式飛機(jī)滑翔飛行，最后在亞速爾群島的空軍基地降落。事件中無人死亡，但部分乘客受傷，飛機(jī)受到輕微損壞。事后發(fā)現(xiàn)，是由于機(jī)上的其中一條燃料管道，因?yàn)榫S修不良而漏油，再加上人為誤差與欠缺計(jì)算機(jī)的適當(dāng)檢查，使飛行員無法在燃料重量不平衡的情況下，發(fā)現(xiàn)燃料管道斷裂的問題，飛行員試圖平衡兩側(cè)油箱油量，從而造成更多燃料泄漏。

　　2009年6月1日，法國(guó)航空公司失蹤航班上載有228人，該航班1日在巴西海岸外的大西洋上空從雷達(dá)屏幕上消失。法國(guó)航空公司證實(shí)，這架航班號(hào)為AF447的空客A330飛機(jī)已失去聯(lián)系，機(jī)上載有213名乘客和15名機(jī)組人員。 這架客機(jī)是從巴西里約熱內(nèi)盧起飛的，目的地為法國(guó)巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)。第一批遺體和飛機(jī)殘件是在6月6日發(fā)現(xiàn)的。經(jīng)核實(shí)，確定是失蹤的法國(guó)航空公司AF447航班的飛機(jī)A330-200(注：該班購(gòu)票216人，當(dāng)班15人，實(shí)到228人，3人遲到躲過空難)。機(jī)上228人已全部遇難,其中包括9名中國(guó)人。報(bào)告顯示法航客機(jī)并沒有在空中解體。外觀檢查表明飛機(jī)在飛行過程中沒有損壞，它似乎是伴隨著很高的垂直加速度直線撞擊海面。

　　2010年4月13日，國(guó)泰航空的一架從印度飛往香港的空客A330客機(jī)午間在香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊急降落，造成8人受傷事故，國(guó)泰證實(shí)肇事航機(jī)兩個(gè)引擎曾在空中同時(shí)失控，機(jī)師在航機(jī)起飛后，已發(fā)現(xiàn)右邊引擎出現(xiàn)故障，但認(rèn)為可安全飛行，及至降落機(jī)場(chǎng)前20分鐘，發(fā)現(xiàn)左邊引擎出現(xiàn)失速，導(dǎo)致飛機(jī)高速降落，降落速度較正常高近100海里，導(dǎo)致輪胎起火。