據法國《世界報》6月2日報道，對法航空客A330-200型客機在大西洋上空墜毀的調查已開始，這架客機在執行里約熱內盧至巴黎的航班時在大西洋上空失蹤，機上有228人。

　　報道說，調查將會很困難，法國民航安全調查和分析局只獲得了很少的線索：墜毀客機發出了多個自動信號，這些信號顯示飛機的主要系統出現了故障。飛經墜機空域的巴西TAM公司的一名機長在海面上看到“橙色光點”。法航一位負責人6月2日稱：“我們什么也不知道�！币韵率欠ê娇蜋C墜毀所提出的三大疑問。

　　如何解釋機組人員和飛機的沉默？信息可以通過雷達、飛行員和自動信號系統轉輸，但飛機失事地區并沒有雷達覆蓋，機組人員沒有發出告警信號，在遭遇巨大震動時會發出自動求救信號的三個機上裝置也未發出信號。這顯示，飛機上發生的情況是突發的，嚴重的。飛行員可能忙于控制飛機，這使他們未能發出信號。在遭遇爆炸性降壓的情況，氧氣的稀薄和溫度下降至負七十度可以使人處于癱瘓狀態。最后，無線電信標可能在與海面相撞擊時損毀。人們希望，美國的地球同步衛星可以提供飛機的航跡。

　　飛機所飛經的空域應對空難事件負責？法航客機的失事區域與法國航空先驅讓-梅爾莫茲1936年墜機區域大體一致，那里的氣候條件很惡劣。水手們稱那一地區為“赤道無風帶”。

　　失蹤的法航客機當時正在一個熱帶輻合帶(又稱為赤道低壓帶)內飛行，因此有可能遭到由于氣流上升所引發的雷暴襲擊。上升氣流的時速可達200公里，還伴隨著猛烈的雷暴、閃電、冰雹。積雨云的高度可達18000米，飛機很難在其之上飛行。飛機都裝備有氣象雷達，這使飛行員可以在最強端流區數百公里處改變航向。飛機也可以抵御雷電。法航每年都有百架飛機遭到雷擊，飛機并未遭到任何破壞。5月31日夜至6月1日，沿同一航線飛行的其它飛機并沒有遇到任何困難。前機長吉拉爾德-費爾德茲爾稱：“一切有可能。在遇到大面積雨云的情況下，飛機的操縱會很困難。”

　　調查是否可以使人們了解災難發生的原因？發達國家的民航安全調查和分析部門可以創造奇跡。調查人員可以借助參數、機組人員的通話、金屬殘骸和飛行模擬裝置解開大部分飛機失事的謎團。就法航AF447號航班而言，法國和巴西的民航安全調查和分析局將著手調查工作，調查人員有可能無法得出調查結論：記錄機組人員對話和技術參數的黑匣子可能在水下5000米處。不過，并不是所有的東西都會消失。兩架波音737飛機八十年代曾在東南亞墜海，事故原因一直未能查清，直到對失事的同類型飛機調查發現，飛機的機身被熱帶海洋過早地腐蝕了。

　　由于失事法航客機的機齡只有四年，這種假設情況可以被排除。調查人員要獲得必要的線索才能解開客機失事之謎。航空運輸的安全是對事故進行認真仔細調查的成果，對事故的調查可以使人們研發相應的技術、制訂程序，加強人員的培訓，以確保類似的事故永遠不再發生。(特約記者宋華)