編者按：今年12月，《聯合國氣候變化框架公約》第十五次締約方會議(簡稱COP15)將在丹麥首都哥本哈根舉行。隨著會議日期的臨近，大會主辦國——丹麥也越來越為世人關注。也許有人感到奇怪：事關全球未來發展的聯合國氣候變化會議，為什么會選在哥本哈根召開？

　　前不久，半月談記者李鈞德作為2009《財經》獎學金國際項目獲獎者，飛赴丹麥，對首都哥本哈根進行了一番近距離觀察。

　　歐洲新興的自行車“王國”

　　出發前，我上網查了一些資料，發現丹麥除了是著名童話作家安徒生的故鄉、聯合國氣候變化大會的主辦國以外，還是人均GDP排名世界前10位的高度發達國家。我們是發展中國家，奔馳、寶馬等名車尚且跑得滿大街都是，丹麥作為全球最富裕的國家之一，更應是高樓林立、名車如云吧。

　　當地時間下午6點多，飛機降落在哥本哈根機場。我們乘坐的大巴一出機場，我就兩眼盯著窗外，想看看這個富得流油的國家到底什么模樣。誰知路邊一晃而過的，并沒有多少高樓。除了綠化面積多一點、陽光亮得有點刺眼外，和國內比，也看不出有什么明顯差別。

　　汽車駛進市區，我注意到，哥本哈根的街道并不很寬，車輛也沒有想象的多，反倒是騎自行車的人不少�？赡苁钦�處于下班高峰期，道路邊騎自行車的人甚至可以用川流不息來形容。騎車的人中，不但有婦女、老人，而且還有很多時尚的年輕人。他們戴著頭盔，騎著色彩斑斕的山地車或跑車，從你身邊“呼嘯而過”。

　　同行的丹麥接待方代表、IMS高級顧問溥馬丁告訴我們，丹麥是個資源相對缺乏的國家，特別是經歷過1973年的石油危機后，政府為了降低能源消耗，鼓勵市民優先選擇自行車作為交通工具，制定了很多激勵政策。再加上他們的城市都不是很大，所以現在丹麥有很多人騎自行車上下班，既可以健身，又利于環保。

　　據溥馬丁介紹，為了使騎車人感到處處舒心、方便，丹麥政府下了很大工夫。如哥本哈根啟用專供自行車使用的快車道時，市長在道旁為騎車上班的人送上果汁和熱茶。早在上世紀80年代，哥本哈根市就開始修建自行車專用道，到1995年，該市自行車專用道就達到了300多公里。目前，丹麥全國已有數千英里的自行車道。該國還修改法律，允許將自行車帶上輪渡、火車和長途客車，市民可以騎遍全國而無障礙。

　　在國內，我們可能已經習慣了自行車給汽車讓路。有的城市為了拓寬機動車道，甚至讓自行車和行人混在一條道上。在哥本哈根市，機動車、自行車、人行道是截然分開的，市區所有道路上都有標志明顯的自行車專用道。由政府規劃并出資設立的免費自行車停放點隨處可見。為了方便市民和游客，哥本哈根市政府甚至還在市內設了125個自行車租借點，在任何一個租借點，你只需交20克朗押金(相當于人民幣26元)便可取走車子。用完后，可以到就近的租借點還車，并取回押金。

　　經常騎自行車的人，不僅有普通市民，還有不少高官和名流。丹麥的首相是否經常騎自行車外出，我沒有親自看見，但是，在丹麥首相府，我們一行人確實看到了剛和我們見過面、接受過我們采訪的首相特別助理，一個人推著自行車拎著公文包外出的情景。見到我們，他微笑著打個招呼，飛車而去。臉上沒有窘迫，更看不出一點不自然的樣子。而偌大的丹麥首相府大院里，停放整齊的自行車舉目皆是，小轎車反而屈指可數。

　　據聯合國有關部門統計，2008年丹麥全國人均GDP達5萬多美元。在這樣的高收入國家，開車代步，可以說小菜一碟。可有如此多的丹麥人喜歡騎車，這一方面說明丹麥人有極強的環保和健康意識，并付諸每日的行動；另一方面也是政府支持、服務到位，為騎車者創造了良好的條件和氛圍。在這方面，丹麥這個新興的歐洲自行車“王國”，足以做我們這個“世界自行車大國”的榜樣。

　　比比皆是的風車

　　如果說騎自行車出行體現了丹麥人的環保和節能意識，那么，隨處可見的風車，則表明了丹麥在開發、使用清潔能源方面所做的努力。

　　說到風車，很多人馬上都會想到荷蘭。到了丹麥才知道，丹麥總發電量的1/5來自風能。在丹麥大約4.3萬平方公里的國土上，只要稍稍離開城市市區，田野、路旁、海邊甚至距離海岸十幾公里的大海上，幾乎都能看到悠閑地轉動著葉片的白色風車。

　　丹麥能源局副局長西蒙思告訴我們，他們之所以在風能利用方面走到了世界前列，是因為1973年的石油危機。那次刻骨銘心的教訓，迫使當時的丹麥政府決定立即進行能源戰略轉型�；�于自身資源條件，風能成為主要替代性能源。自此，政府設計一系列制度，保證風能等可再生能源的發展。

　　為促進技術發展，丹麥政府為每臺風能發電機投入相當于成本30%的財政補助；另外，政府保證風能發電可直接上網，并且實行價格固定制，為期10年，之后完全進入市場。丹麥風能協會的專家說，這主要是保證投資可以收回成本，吸引私人投資的熱情。

　　一系列的優惠政策，提高了丹麥各方參與發展清潔能源的積極性。根據丹麥能源局提供的數據，到2007年，風電已經占到丹麥總發電量的20%，10年間增加了一倍，而成本比1970年下降了70%。

　　丹麥不僅在陸地上所有能裝風車的地方大量安裝風車，從1991年開始，他們還陸續投入巨資，修建海上風力發電廠，然后再通過海底電纜把電力輸送到陸地上。據西蒙思介紹，丹麥政府已經把國土海岸線巡查了一遍，確定了所有適合安裝海上風機的地點。樂觀一點的估計是，如果這些建在海上的風車項目全部完成，總裝機容量可以達到5200兆瓦，相當于丹麥一半的能源需求量。

　　風能的大量開發和利用，不僅改變了丹麥的能源結構，而且給丹麥帶來了一個在世界上極具競爭力的產業：風能產業。據丹麥工商業聯合會統計，2007年，風能渦輪機產業為丹麥創造了2.8萬人的就業機會，銷售額達70億美元(其中大部分為出口)，占當年全球市場份額的30%�，F在，丹麥制定的三葉片、定速、直聯輸電網的產品概念已在世界風輪行業占據了主導地位。

　　除了風能以外，丹麥其他能源技術也表現不凡。據丹麥工商業聯合會統計，2007年，丹麥新能源技術出口總額為98.6億美元，比10年前增加了3倍，成為丹麥出口產品中增長最快的部分�！昂翢o疑問，能源技術是丹麥過去30年內出口表現最好的�！钡�麥氣候能源部部長海德格爾德在接受我采訪時如此表示。(李鈞德）