編者按：今年12月，《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第十五次締約方會議(簡稱COP15)將在丹麥?zhǔn)锥几绫竟�根舉行。隨著會議日期的臨近，大會主辦國——丹麥也越來越為世人關(guān)注。也許有人感到奇怪：事關(guān)全球未來發(fā)展的聯(lián)合國氣候變化會議，為什么會選在哥本哈根召開？

　　前不久，半月談記者李鈞德作為2009《財經(jīng)》獎學(xué)金國際項目獲獎?wù)撸�飛赴丹麥，對首都哥本哈根進(jìn)行了一番近距離觀察。

　　歐洲新興的自行車“王國”

　　出發(fā)前，我上網(wǎng)查了一些資料，發(fā)現(xiàn)丹麥除了是著名童話作家安徒生的故鄉(xiāng)、聯(lián)合國氣候變化大會的主辦國以外，還是人均GDP排名世界前10位的高度發(fā)達(dá)國家。我們是發(fā)展中國家，奔馳、寶馬等名車尚且跑得滿大街都是，丹麥作為全球最富裕的國家之一，更應(yīng)是高樓林立、名車如云吧。

　　當(dāng)?shù)貢r間下午6點多，飛機降落在哥本哈根機場。我們乘坐的大巴一出機場，我就兩眼盯著窗外，想看看這個富得流油的國家到底什么模樣。誰知路邊一晃而過的，并沒有多少高樓。除了綠化面積多一點、陽光亮得有點刺眼外，和國內(nèi)比，也看不出有什么明顯差別。

　　汽車駛進(jìn)市區(qū)，我注意到，哥本哈根的街道并不很寬，車輛也沒有想象的多，反倒是騎自行車的人不少。可能是正處于下班高峰期，道路邊騎自行車的人甚至可以用川流不息來形容。騎車的人中，不但有婦女、老人，而且還有很多時尚的年輕人。他們戴著頭盔，騎著色彩斑斕的山地車或跑車，從你身邊“呼嘯而過”。

　　同行的丹麥接待方代表、IMS高級顧問溥馬丁告訴我們，丹麥?zhǔn)莻�資源相對缺乏的國家，特別是經(jīng)歷過1973年的石油危機后，政府為了降低能源消耗，鼓勵市民優(yōu)先選擇自行車作為交通工具，制定了很多激勵政策。再加上他們的城市都不是很大，所以現(xiàn)在丹麥有很多人騎自行車上下班，既可以健身，又利于環(huán)保。

　　據(jù)溥馬丁介紹，為了使騎車人感到處處舒心、方便，丹麥政府下了很大工夫。如哥本哈根啟用專供自行車使用的快車道時，市長在道旁為騎車上班的人送上果汁和熱茶。早在上世紀(jì)80年代，哥本哈根市就開始修建自行車專用道，到1995年，該市自行車專用道就達(dá)到了300多公里。目前，丹麥全國已有數(shù)千英里的自行車道。該國還修改法律，允許將自行車帶上輪渡、火車和長途客車，市民可以騎遍全國而無障礙。

　　在國內(nèi)，我們可能已經(jīng)習(xí)慣了自行車給汽車讓路。有的城市為了拓寬機動車道，甚至讓自行車和行人混在一條道上。在哥本哈根市，機動車、自行車、人行道是截然分開的，市區(qū)所有道路上都有標(biāo)志明顯的自行車專用道。由政府規(guī)劃并出資設(shè)立的免費自行車停放點隨處可見。為了方便市民和游客，哥本哈根市政府甚至還在市內(nèi)設(shè)了125個自行車租借點，在任何一個租借點，你只需交20克朗押金(相當(dāng)于人民幣26元)便可取走車子。用完后，可以到就近的租借點還車，并取回押金。

　　經(jīng)常騎自行車的人，不僅有普通市民，還有不少高官和名流。丹麥的首相是否經(jīng)常騎自行車外出，我沒有親自看見，但是，在丹麥?zhǔn)紫喔�，我們一行人確實看到了剛和我們見過面、接受過我們采訪的首相特別助理，一個人推著自行車拎著公文包外出的情景。見到我們，他微笑著打個招呼，飛車而去。臉上沒有窘迫，更看不出一點不自然的樣子。而偌大的丹麥?zhǔn)紫喔�大院里，停放整齊的自行車舉目皆是，小轎車反而屈指可數(shù)。

　　據(jù)聯(lián)合國有關(guān)部門統(tǒng)計，2008年丹麥全國人均GDP達(dá)5萬多美元。在這樣的高收入國家，開車代步，可以說小菜一碟。可有如此多的丹麥人喜歡騎車，這一方面說明丹麥人有極強的環(huán)保和健康意識，并付諸每日的行動；另一方面也是政府支持、服務(wù)到位，為騎車者創(chuàng)造了良好的條件和氛圍。在這方面，丹麥這個新興的歐洲自行車“王國”，足以做我們這個“世界自行車大國”的榜樣。

　　比比皆是的風(fēng)車

　　如果說騎自行車出行體現(xiàn)了丹麥人的環(huán)保和節(jié)能意識，那么，隨處可見的風(fēng)車，則表明了丹麥在開發(fā)、使用清潔能源方面所做的努力。

　　說到風(fēng)車，很多人馬上都會想到荷蘭。到了丹麥才知道，丹麥總發(fā)電量的1/5來自風(fēng)能。在丹麥大約4.3萬平方公里的國土上，只要稍稍離開城市市區(qū)，田野、路旁、海邊甚至距離海岸十幾公里的大海上，幾乎都能看到悠閑地轉(zhuǎn)動著葉片的白色風(fēng)車。

　　丹麥能源局副局長西蒙思告訴我們，他們之所以在風(fēng)能利用方面走到了世界前列，是因為1973年的石油危機。那次刻骨銘心的教訓(xùn)，迫使當(dāng)時的丹麥政府決定立即進(jìn)行能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。基于自身資源條件，風(fēng)能成為主要替代性能源。自此，政府設(shè)計一系列制度，保證風(fēng)能等可再生能源的發(fā)展。

　　為促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，丹麥政府為每臺風(fēng)能發(fā)電機投入相當(dāng)于成本30%的財政補助；另外，政府保證風(fēng)能發(fā)電可直接上網(wǎng)，并且實行價格固定制，為期10年，之后完全進(jìn)入市場。丹麥風(fēng)能協(xié)會的專家說，這主要是保證投資可以收回成本，吸引私人投資的熱情。

　　一系列的優(yōu)惠政策，提高了丹麥各方參與發(fā)展清潔能源的積極性。根據(jù)丹麥能源局提供的數(shù)據(jù)，到2007年，風(fēng)電已經(jīng)占到丹麥總發(fā)電量的20%，10年間增加了一倍，而成本比1970年下降了70%。

　　丹麥不僅在陸地上所有能裝風(fēng)車的地方大量安裝風(fēng)車，從1991年開始，他們還陸續(xù)投入巨資，修建海上風(fēng)力發(fā)電廠，然后再通過海底電纜把電力輸送到陸地上。據(jù)西蒙思介紹，丹麥政府已經(jīng)把國土海岸線巡查了一遍，確定了所有適合安裝海上風(fēng)機的地點。樂觀一點的估計是，如果這些建在海上的風(fēng)車項目全部完成，總裝機容量可以達(dá)到5200兆瓦，相當(dāng)于丹麥一半的能源需求量。

　　風(fēng)能的大量開發(fā)和利用，不僅改變了丹麥的能源結(jié)構(gòu)，而且給丹麥帶來了一個在世界上極具競爭力的產(chǎn)業(yè)：風(fēng)能產(chǎn)業(yè)。據(jù)丹麥工商業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計，2007年，風(fēng)能渦輪機產(chǎn)業(yè)為丹麥創(chuàng)造了2.8萬人的就業(yè)機會，銷售額達(dá)70億美元(其中大部分為出口)，占當(dāng)年全球市場份額的30%。現(xiàn)在，丹麥制定的三葉片、定速、直聯(lián)輸電網(wǎng)的產(chǎn)品概念已在世界風(fēng)輪行業(yè)占據(jù)了主導(dǎo)地位。

　　除了風(fēng)能以外，丹麥其他能源技術(shù)也表現(xiàn)不凡。據(jù)丹麥工商業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計，2007年，丹麥新能源技術(shù)出口總額為98.6億美元，比10年前增加了3倍，成為丹麥出口產(chǎn)品中增長最快的部分。“毫無疑問，能源技術(shù)是丹麥過去30年內(nèi)出口表現(xiàn)最好的。”丹麥氣候能源部部長海德格爾德在接受我采訪時如此表示。(李鈞德）