同時，日本的核能、地熱、溫差能源、雪冰熱量等新能源的發展勢頭也極為強勁。這種開發的結果是，日本國內經濟對石油的依存度從上個世紀70年代的71.9%下降到目前的50%以下。

　　此外，在舉世關注氣候變暖的大趨勢下，日本利用在節能及新能源開發方面的技術優勢，通過一些環保的理念目標，加速搶占全球新能源市場。除太陽能電池領域以外，日本企業在全球風能市場、地熱資源市場、燃料電池領域都展開攻勢。

　　日本風力發電機龍頭企業三菱重工今年計劃擴大面向美洲的市場攻勢，在年底之前向墨西哥及日本國內的生產基地進行約70億日元的投資；它還計劃憑借全球最大的風力發電機開拓歐洲市場，該發電機為海上機型，水深30米以內均可安裝，1臺即可滿足4000戶家庭用電。在印度南部高原地帶擁有較為豐富的風力資源，日本神鋼電機就風力發電系統與一家印度環保設備廠商展開了合作。

　　另外，三菱重工還首次涉足中國風力發電市場，目前已與寧夏發電集團旗下的吳忠儀表公司就提供中型風力發電設備的制造技術授權達成了協議。在有穩定風力資源的中國內蒙古赤峰市，日本九州電力、住友商事與中國某集團公司也簽署了有關在內蒙開展風力發電業務的可行性調查協議。

　　在地熱資源豐富的印尼蘇門答臘島北部，日本伊藤忠商社及印尼石油天然氣公司、能源國際等企業將在這里聯合建設全球最大的地熱發電站群，總發電能力將達到約330兆瓦，第1個發電站將于2007年開工，預計2009年完成。日本住友商事今年2月同樣接到了印尼地熱資源開發總額達140億日元的大額訂單。

　　能源出口大國？

　　由于科技不斷進步，日本新能源市場份額不斷擴大，各項新能源的發展均呈現倍增趨勢。

　　在太陽能利用領域，2002年全球太陽電池和光伏組件(將光能直接轉換成電能的過程叫做光伏效應)產量約600MW，其中日本占45%，美國25%，歐洲約22%。日本是光伏產業發展最快的因家，成為目前世界光伏發電最大的市場。日本居民光伏屋頂系統最近5年年均增長率極高，其中2002年生產能力增長了47%，2003年增長45%。

　　另外，作為最新研制成果，太陽能電池在日本還被應用到汽車領域，被業界寄予厚望。馬自達是全球首家在天窗上采用太陽能電池的汽車公司。早在2005年東京車展期間，馬自達就展出了概念車“先驅”，在玻璃車頂后部和后掀門下部配備了“透光太陽能系統”，這種太陽能電池具有良好的透明性及設計性。

　　在新能源環保汽車方面，日本政府最近制定的有關發展規劃表明，2010年將有5萬輛燃料電池車在日本國內行駛。日本還宣布，要將雙動力引擎汽車和燃料電池汽車的數量從目前的60萬輛增至2010年的1000萬輛。

　　在日本的新產業創造戰略中，燃料電池被置于舉足輕重的地位。日本能源廳的數字表明，2004年日本燃料電池能相當于1萬千瓦，而到2010年將達到220萬千瓦。有關專家估計到2010年，燃料電池市場規模約為1萬億日元，到2020年預計將達到8萬億日元。

　　當然，風能開發也毫不遜色：2004年度日本風力發電達到100萬千瓦，專家預計到2010年將達300萬千瓦。

　　正是由于新能源前景看好，日本政府提出，到2030年，日本對石油的依賴程度將由現在的50%降到40%，新能源比重將不斷上升。

　　雖然相對傳統能源來說，目前新能源比重依然很小,但是一直跟蹤研究新能源開發的日本資源綜合研究所所長一木修對遠景相當樂觀：日本利用高科技轉化利用太陽能，并利用太陽能電池儲存能源，這樣的操作技術已經可以做到，只是在進一步普及中還有困難。一旦突破以后，將是取之不盡用之不竭的清潔能源，由此日本可以實現從能源進口大國變身能源輸出國家的夢想。(鐘沈軍)

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